電動(dòng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Silke Bagschik表示：“通過在ID.車型的內(nèi)飾中大量使用再生材料和非動(dòng)物皮制品，我們不僅進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的環(huán)保屬性，也同時(shí)滿足了用戶對(duì)于內(nèi)飾觸感和耐久性的高要求。用戶的反饋也讓我們更加堅(jiān)定了未來繼續(xù)使用可持續(xù)材料的決心。”

ID. Buzz率先使用創(chuàng)新的再生材料。大眾汽車在ID. Buzz內(nèi)飾中使用大量新材料，ID.家族其他車型也將逐步采用。例如，ID. Buzz內(nèi)飾大量使用由海洋塑料廢棄物或廢舊PET瓶（63個(gè)500毫升容量的塑料瓶）制成的替代材料，座椅面料則首次使用Seaqual® Yarn再生聚酯紗線，其由10%海洋廢棄物和90%再生滌綸紗線制成，相較于傳統(tǒng)面料，這種材料在生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量降低了32%。座椅覆面還采用ArtVelours Eco®材料，該材料的71%由可回收物制成。ID. Buzz的內(nèi)飾車頂和地板覆蓋物也全部由可再生聚酯制成，地毯絕緣層亦使用回收的塑料品制成，車底護(hù)板和輪罩內(nèi)板也使用了再生材料。

此外，考慮到鍍鉻工藝對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響，大眾汽車將停止在ID. Buzz的車門飾件、儀表板、方向盤上使用鍍鉻材料，而是用含生物基粘合劑的仿鉻涂料予以替代。目前，ID. Buzz使用的創(chuàng)新再生材料也將被用于ID.3、ID.4、ID.5和ID.7之上。

再生材料是具有高價(jià)值感的替代材料。其是把使用過的材料加工處理后再用于新產(chǎn)品的材料，比如廢舊PET瓶和舊漁網(wǎng)等塑料廢棄物被加工成塑料顆粒后即可循環(huán)利用。大眾汽車根據(jù)生產(chǎn)要求選擇部分使用或完全使用再生材料來生產(chǎn)車輛零部件，就內(nèi)飾而言，再生材料的外觀、觸感、耐久性和使用壽命必須始終與傳統(tǒng)材料相同。

大眾汽車正在踐行Way to ZERO戰(zhàn)略。至2030年，大眾汽車目標(biāo)將單車二氧化碳排放量減少40%，并最遲將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，大眾汽車對(duì)整個(gè)產(chǎn)品生命周期進(jìn)行了分析和優(yōu)化：從基礎(chǔ)研究、到開發(fā)和生產(chǎn)，再到產(chǎn)品生命周期結(jié)束回收，并全力實(shí)現(xiàn)所有已使用原材料的閉環(huán)回收處理。

1 ID.7：車型尚未發(fā)售

2 ID. Buzz Pro：百公里綜合耗電量21.7-20.6千瓦時(shí)；二氧化碳排放量：0克/公里。車輛的耗電量和二氧化碳排放量為WLTP（非NEDC）數(shù)據(jù)。

3 ID.4 GTX：百公里綜合耗電量17.6-17.7千瓦時(shí)；二氧化碳排放量：0克/公里。車輛的耗電量和二氧化碳排放量為WLTP（非NEDC）數(shù)據(jù)。

4 ID.5 GTX：百公里綜合耗電量17.1-17.3千瓦時(shí)；二氧化碳排放量：0克/公里。車輛的耗電量和二氧化碳排放量為WLTP（非NEDC）數(shù)據(jù)。

文中車型均為德國(guó)版車型。