斯柯達在試車場模擬演示乘員保護輔助系統

這種情況可能比較嚇人，但在斯柯達試車場的測試是絕對安全的。在實際交通中，車輛與前方靜止車輛發生追尾碰撞的情況相當常見。因此，這成為斯柯達研發人員重點關注的情況之一。正是因為搭載了一系列持續不斷地研發和測試的輔助系統，斯柯達車型是同級別中最安全的。

機器人駕駛員

汽車的輔助系統和主動安全系統必須經過一系列的測試，才能確保車輛安全、可靠并通過歐洲新車安全評鑒協會（ENCAP）等必要的認證。這些測試既要求高度的準確性，同時也要求很好的穩定可靠性。歐洲新車安全評鑒協會要求對涉及行人和其他道路使用者的100多種的緊急制動場景進行測試。比如說在可能撞到速度較慢的行人、自行車或摩托車時，汽車需要自動剎車。這些場景模擬多種可能發生碰撞的接近速度和角度。汽車輔助系統的目的是檢測到即將發生的碰撞并采取緊急制動措施以避免事故，或至少盡可能降低發生碰撞時的車速。

斯柯達測試遇到行人時的緊急制動系統

斯柯達持續優化汽車駕駛輔助系統，以確保在實際交通中有效運行，既不干擾駕駛員、又能夠保護注意力不集中的行人。但由于需要高度的精準性和穩定可靠性，所以斯柯達用機器人在試車場進行測試。在演示過程中，一輛完全由機器人駕駛的斯柯達Enyaq駛向測試假人。測試駕駛員雖然坐在方向盤后面，但是并不控制車輛。駕駛輔助系統自動干預的時機必須精確到車輛和行人相距5厘米以內，因此一切都由自動操作裝置使用差分GPS控制。測試還須在夜間使用人造光源進行，這樣一個安全系統的所有場景測試可能需要超過六周時間。

斯柯達通過使用差分GPS的自動操作裝置測試駕駛輔助系統

主動輔助系統

在需要緊急剎車的情況下，車輛會同時啟用雷達、攝像頭以及其它主動安全系統。有時系統必須同時處理多個信息，例如車輛從后方接近另一輛靜止或行駛緩慢的汽車時。當兩車之間的時速差達到60公里左右，后方的車輛就會啟動緊急制動。

當車輛接近另一輛靜止或緩慢行駛的車輛時啟動緊急制動

斯柯達汽車還具有在這種情況下輔助避讓的功能。當駕駛員轉動方向盤有避讓障礙物的意圖時，汽車將評估是否有與附近的人或物發生碰撞的風險。若沒有，系統就會輔助駕駛員進行避讓操作，并且確保避讓的時候不會動作過大而導致車輛偏離道路。

在這種情況下，車輛會評估來自傳感器和車道輔助等系統的數據。斯柯達汽車的車道輔助系統不僅使用攝像頭檢測白線和黃線，還會檢測路邊的礫石、草地、路肩、混凝土護欄、路樁等。車道輔助系統在汽車時速達到65公里以上時啟用。攝像頭只需測到一側的車道邊界即可觸發該系統為駕駛員提供指引。

在斯柯達模擬演示過程中，一臺監控顯示器展示了車道輔助系統如何讓車輛“看到”車道邊界

車道輔助系統會檢測車輛與車道邊界之間的距離，評估車輛接近邊界的速度，并相應地調整轉向。該系統不會在時速較低或橫向加速度達到或超過3米/秒的急轉彎時啟用。此外，系統還可以通過方向盤監測駕駛員的活動，但是仍由駕駛員負責行駛。然而，在較緩的彎道上，車道輔助系統允許駕駛員非�？拷鼜澋纼葌�。系統也不會在使用轉向燈時干預駕駛員的操作，除非檢測到盲區有其他車輛。不過，駕駛員始終可以通過施加力度而手動保持車道。

緊急情況

汽車的智能傳感器和上面提到的一些功能也被用于緊急輔助系統。該系統在檢測到駕駛員沒有駕駛活動時會將車輛停下來。系統會先發出一系列警告，包括聲音警報和出現在中控顯示屏上的提示，隨后“輕點”剎車。這些干預措施或許可以喚醒睡著的駕駛員。

智能傳感器和安全系統檢測到駕駛員沒有任何駕駛活動時，會將車輛停下來

如果駕駛員仍不主動掌握方向盤，系統將進一步發出聲音信號等警告。在駕駛員仍未采取任何行動的情況下，車輛將會做好緊急情況的準備，將車窗升至55毫米處，關閉天窗，縮緊安全帶，接著打開雙閃、鳴笛并停下來。系統將在汽車停穩后解鎖車門，并打開車內燈光。若駕駛員依舊未做出反應，系統會在15秒后呼叫緊急救援服務。

輔助系統旨在幫助駕駛員應對各類緊急情況，斯柯達的開發人員不僅要對這些系統的功能進行優化，還要在現有功能的基礎上開發更多功能。新款斯柯達Superb速派將配備新型駕駛員疲勞監測系統，斯柯達車型也將搭載全新的彎道輔助系統。斯柯達的開發人員還在研究的另一個全新領域是符合聯合國歐洲經濟委員會規定的汽車網絡安全，目的是確保輔助系統的可靠運行，并使黑客難以控制這些系統。