從新能源整體市場來看,去年開始混動車型已經(jīng)呈現(xiàn)出比純電汽車更強(qiáng)的增長趨勢。有專家預(yù)測,未來的幾年里,混動汽車將會保持較快的增長速度,市場滲透率甚至?xí)�超過純電動汽車。“我認(rèn)為純電動車的增長會大幅放緩,甚至不增長,因為去年1~6月份純電沒有增長,只是6月份以后慢慢拉動起來了。而混動市場已經(jīng)連續(xù)三年超過100%增長,今年市場滲透率將會突破20%。”在近日接受媒體采訪時,奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用表示,未來2~3年時間里,中國市場會形成4:3:3占比,其中40%的混動,30%的純電以及30%的燃油。

由此不難判斷,與現(xiàn)在幾乎已經(jīng)“卷到極致”的純電市場相比,混動車型未來發(fā)展空間更為廣闊。事實上,大多數(shù)人會忽略掉,看似更像是向純電過渡的產(chǎn)品,混動車型對于車企的制造技術(shù)要求更高。眾所周知,混動車型不僅有電動機(jī),更有傳統(tǒng)油車的發(fā)動機(jī),二者取長補(bǔ)短,讓駕乘者既能享受到純電的性能優(yōu)勢,還能免除純電消費者普遍存在的里程焦慮。

顯然,生產(chǎn)混動車型的企業(yè),不僅要具備純電技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的制造工藝,傳統(tǒng)造車技術(shù),諸如發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱三大件制造技術(shù)更不可少。看看目前市場上火熱的造車新勢力“蔚小理”,旗下或者無混動產(chǎn)品,抑或并非其主銷車型,皆因為其傳統(tǒng)造車技術(shù)積淀不深。

脫胎于奇瑞品牌的凱翼汽車,在車身&懸架工藝上,顯然底氣更足。作為國內(nèi)為數(shù)不多的自給自足的汽車品牌,奇瑞的車身底盤技術(shù)在自主陣營中至今仍位居前列。承襲了奇瑞造車技術(shù)的凱翼品牌,在昆侖iHD車型中首先應(yīng)用了最穩(wěn)定可靠的奇瑞旗艦底盤,為車輛提供了卓越的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。無論是在高速行駛還是復(fù)雜路況下,都能保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

在混動技術(shù)上,凱翼汽車選擇了源自比亞迪的弗迪動力,這套由1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng),最大馬力可達(dá)139Ps,前置單電機(jī)具有204Ps的強(qiáng)勁動力。這套動力組合已經(jīng)成功應(yīng)用于比亞迪唐DMI車型上,其技術(shù)成熟度及可靠性得到了市場的充分驗證,完全可以保證車輛在各種路況下的動力需求。

混動車型技術(shù)中,電池技術(shù)必不可少,直接影響車輛續(xù)航表現(xiàn)和安全性。在西遷宜賓后,凱翼汽車與全球頭部動力電池供應(yīng)商寧德時代開展了戰(zhàn)略合作。昆侖iHD配備了寧德時代22.48kWh的磷酸鐵鋰電池,CLTC純電續(xù)航里程150KM,綜合續(xù)航里程超過1200KM,這一數(shù)據(jù)在同級別車型中處于領(lǐng)先地位,無論是長途旅行,還是日常通勤,都能高枕無憂。

在新車下線儀式上,凱翼對外發(fā)布了其最新的造車模式——凱翼智選。該模式聚焦于用戶真實用車場景,在堅持自研的同時,根據(jù)用戶需求和當(dāng)前技術(shù)的成熟度對行業(yè)優(yōu)勢技術(shù)和資源進(jìn)行整合,凝聚業(yè)內(nèi)最先進(jìn)、最成熟、最為用戶喜愛的技術(shù),為用戶打造最優(yōu)組合的汽車產(chǎn)品。作為凱翼智選模式的首款產(chǎn)品,昆侖iHD集成了最被用戶認(rèn)可的奇瑞底盤技術(shù)、經(jīng)過市場充分驗證的比亞迪弗迪混動系統(tǒng),以及具備高安全、被業(yè)界高度認(rèn)可的寧德時代電池,這使得凱翼昆侖iHD在競爭激烈的混動市場中,具備了足夠的實力和底氣。

我們有理由相信,始終以用戶需求為導(dǎo)向,堅持為用戶造好車的凱翼汽車,在全新推出的凱翼智選模式支持下,這款凝聚了業(yè)內(nèi)先進(jìn)成熟技術(shù)和功能配置的昆侖iHD新車,其未來的市場表現(xiàn),值得所有人期待。