中國汽車流通協(xié)會16日透露，2018年3月中國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.55，同比下降7%，環(huán)比下降5%，庫存水平位于警戒線以上。
進入3月，中國汽車市場相較2月有所回暖，市場需求和銷量較2月均有所提升，3月進入一季度末，經(jīng)銷商進車任務(wù)量也開始增加。為提升銷量，經(jīng)銷商促銷活動增加，降價售車。
資料圖：中國汽車越野巡回賽2018賽季青海公開賽。
3月份，合資品牌汽車庫存系數(shù)環(huán)比下降，自主品牌和進口品牌汽車庫存系數(shù)環(huán)比上升。合資品牌汽車庫存系數(shù)為1.33，環(huán)比下降17%；自主品牌汽車庫存系數(shù)為1.71，環(huán)比上升7%；進口品牌汽車庫存系數(shù)為1.88，環(huán)比上升3%。合資品牌庫存系數(shù)回落至警戒線以下，自主品牌和進口品牌庫存系數(shù)位于警戒線以上。
預(yù)計4月中國汽車市場需求與3月基本持平，部分地區(qū)由于天氣轉(zhuǎn)暖及鄰近五一假期的原因銷量會有所回升。但同時，4月部分地區(qū)進入農(nóng)忙季，農(nóng)村消費者到店降低。
中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。
根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8到1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注。(完)
合格證拿不回來，這些購買的車輛無法上牌照，車主通過正規(guī)渠道買的車卻成了“黑車”。
2018 年，新能源汽車動力電池將進入規(guī)模化退役階段，2020 年，鋰電回收市場規(guī)模預(yù)計將達到 150 億，年均復(fù)合增長率超過50%，將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下一個風(fēng)口。
大佬們進入汽車行業(yè)各個領(lǐng)域，有的甚至套用淘寶和京東的電商模式，與4S店進行面對面的競爭，從中不難發(fā)現(xiàn)一個事實：汽車行業(yè)根本沒法繞過4S店。
“我認為中國汽車高質(zhì)量發(fā)展才剛剛開始，因為現(xiàn)在日子都不好過了。日子好過的時候質(zhì)量不一定高，大家都在忙著盈利；日子不好過，大家才會做好做精。
2017年，北汽紳寶全年累計銷量只有10 5萬輛，這僅與北汽新能源持平，和2016年20 1萬輛的銷量數(shù)據(jù)相比，更是驟減減少9 6萬輛，同比降幅達53 3%%；北汽威旺...
