進(jìn)入2018年以來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌！

先是吉利、比亞迪等國(guó)產(chǎn)廠商將十幾萬(wàn)售價(jià)電動(dòng)車的續(xù)航里程升級(jí)到了400公里，拉高了行業(yè)門檻。然后又是捷豹、奧迪、保時(shí)捷等豪車巨頭相繼推出量產(chǎn)/準(zhǔn)量產(chǎn)電動(dòng)車型，在兼具品牌與性能的同時(shí)，也非常默契地將豪華電動(dòng)車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)定在了500公里，掀起了新一輪的里程大戰(zhàn)。

但尷尬的是，在這場(chǎng)戰(zhàn)斗打響之前，以蔚來(lái)ES8、寶馬i3、榮威ERX5等車型為代表的車型已然存在，他們的續(xù)航里程都低于400公里，但售價(jià)卻都高于20萬(wàn)，最貴的蔚來(lái)ES8甚至超過(guò)了40萬(wàn)，成了2018年標(biāo)準(zhǔn)下的“高價(jià)短腿車”。

在上有傳統(tǒng)豪車巨頭500公里高級(jí)車型，下有自主品牌400公里平民車型的雙重?cái)D壓下，這些“高價(jià)短腿車”們未來(lái)到底要走向何方？

平價(jià)電動(dòng)車?yán)m(xù)航升級(jí)

國(guó)家新能源車補(bǔ)貼新政公布之后，政策明朗，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車廠開(kāi)始了新一輪的新產(chǎn)品轟炸。

僅在今年3月，據(jù)車東西了解，就有7款自主品牌純電動(dòng)車上市銷售。為了夠到新國(guó)補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，也為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，這些車輛在續(xù)航上紛紛升級(jí)，續(xù)航里程向350公里乃至400公里看齊。更關(guān)鍵的是，它們幾乎都將起步售價(jià)控制在了15萬(wàn)左右。

尤其以吉利帝豪EV450、比亞迪e5 450、比亞迪秦EV450為代表，這三款車的售價(jià)區(qū)間都在14-19萬(wàn)，卻齊齊把續(xù)航里程提高到了400公里。

▲比亞迪秦EV450

此時(shí)，那些已經(jīng)發(fā)布的“高價(jià)短腿車”——售價(jià)高于20萬(wàn)，續(xù)航里程在400公里以下的純電動(dòng)車陷入了尷尬之中——消費(fèi)者付出了更大的價(jià)錢，能買到的續(xù)航里程卻要低于更廉價(jià)的車型。

在這個(gè)隊(duì)列中，既有國(guó)際車廠的寶馬i3、大眾e-golf，合資品牌的騰勢(shì) 400、之諾1E，又有自主品牌的榮威ERX5，還有新造車的蔚來(lái)ES 8、小鵬G3。以其中最貴的ES 8為例，同樣是350公里的續(xù)航，用戶將會(huì)付出3倍（ES 8創(chuàng)始版補(bǔ)貼后 47萬(wàn)左右）于比亞迪e5 450的價(jià)格。

▲寶馬i3

▲榮威ERX5

盡管這些車各有各的特色——i3有寶馬的逼格與操控，e-golf有“電動(dòng)小鋼炮”信仰，ERX5有互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)，ES 8有豪華配置等等。但在續(xù)航里程仍然是痛點(diǎn)的當(dāng)下，消費(fèi)者最看重的仍然是一輛電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)，以及為每100公里續(xù)航自己需要付出多少購(gòu)車成本。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，當(dāng)消費(fèi)者有更便宜、續(xù)航更長(zhǎng)的電動(dòng)車可以選擇時(shí)，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)那些售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的短腿電動(dòng)車們，并沒(méi)有解決核心問(wèn)題，而是把錢花到了加分項(xiàng)之上。

3月集中發(fā)布的這批電動(dòng)車，將會(huì)以超高的續(xù)航性價(jià)比，對(duì)現(xiàn)有的高價(jià)短腿電動(dòng)車們構(gòu)成挑戰(zhàn)，削弱它們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是已經(jīng)上市還是即將上市，等待他們的都是殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

豪華品牌電動(dòng)車從上殺至

除了自主品牌車廠揮舞一貫的性價(jià)比大棒，用低價(jià)+長(zhǎng)續(xù)航作為武器威脅高價(jià)短腿電動(dòng)車們的生存，一批豪華品牌的純電動(dòng)車也正在路上。它們則是自上而下地，對(duì)高價(jià)短腿車們形成威脅。

在日內(nèi)瓦車展前夕發(fā)布的捷豹I-Pace是一個(gè)典型的例子，它不僅將是豪華品牌上市的第一款純電動(dòng)SUV，也列下了一些標(biāo)桿參數(shù)——5秒內(nèi)的百公里加速，90kWh的電池容量，500公里的綜合工況續(xù)航里程。而I-Pace的入門價(jià)格為7萬(wàn)美金，今年就將引入國(guó)內(nèi)。

▲捷豹I-Pace

捷豹I-Pace的發(fā)布是一個(gè)重大信號(hào)——傳統(tǒng)車廠正在采取實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)，布局豪華電動(dòng)車市場(chǎng)。盡管其價(jià)格區(qū)間更高，但相較于目前市面上的高價(jià)小短腿兒們，它們的溢價(jià)理由要充分得多——1、用實(shí)打?qū)嵉?00公里續(xù)航緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。2、在品控、質(zhì)保等形成的品牌力下，豪華品牌的電動(dòng)車更容易獲得消費(fèi)者的信任。

除了捷豹，在今年或者明年有豪華純電動(dòng)車上市計(jì)劃的還有奧迪、奔馳、保時(shí)捷。

其中奧迪的e-tron quattro純電動(dòng)SUV續(xù)航也將參照500公里指標(biāo)，計(jì)劃今年下半年上市。而奧迪官方透露，其生產(chǎn)成本與A6大致相當(dāng)，目前奧迪A6的國(guó)內(nèi)售價(jià)在45-60萬(wàn)之間。

▲偽裝測(cè)試的e-tron quattro

奔馳方面的EQC已經(jīng)在北歐進(jìn)行冬季測(cè)試，離上市不遠(yuǎn)了。盡管奔馳官方還沒(méi)有公布其具體參數(shù)，但已經(jīng)有大量的外媒曝光稱EQC的續(xù)航歷程也是500公里左右的水平。更關(guān)鍵的是，奔馳對(duì)中國(guó)的純電動(dòng)車市場(chǎng)高度重視，已經(jīng)和北汽簽訂了新的協(xié)議建立合資工廠。2019年，EQC就將在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)上市。利用國(guó)內(nèi)的低制造成本和合資品牌免除關(guān)稅的優(yōu)勢(shì)，EQC在價(jià)格上將更有競(jìng)爭(zhēng)力。

▲冬季測(cè)試中的EQC

而與奧迪e-tron quattro同平臺(tái)打造的保時(shí)捷Mission E理論上與e-tron quattro參數(shù)相近，同樣的，其發(fā)布上市節(jié)奏也會(huì)與前者靠近。保時(shí)捷為Mission E定下的參考價(jià)格為60萬(wàn)。

對(duì)于定價(jià)20萬(wàn)出頭的短腿電動(dòng)車們來(lái)說(shuō)，即將上市的豪華品牌電動(dòng)車帶來(lái)的沖擊并不大，但對(duì)于定價(jià)走上30萬(wàn)乃至40萬(wàn)的豪華定位電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，它們正在迎來(lái)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——更好的品控、更響亮的品牌。

最關(guān)鍵的是，在續(xù)航上，這些豪華品牌的新款電動(dòng)車，用500公里的續(xù)航真正表現(xiàn)出了豪華定位與平價(jià)車型的差距。在燃油車的時(shí)代，續(xù)航里程并不是決定一輛車豪華與否的重要考量，但對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程絕對(duì)是豪華電動(dòng)車想要脫穎而出的核心指標(biāo)。

高價(jià)短腿們的夾縫生存

下有國(guó)產(chǎn)平價(jià)車型升級(jí)長(zhǎng)續(xù)航帶來(lái)的越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，上有豪華品牌電動(dòng)車在品牌、續(xù)航上的全面壓制，目前，希望通過(guò)先發(fā)搶占空白市場(chǎng)的高價(jià)短腿電動(dòng)車們面臨的情況可謂是前后夾擊。

在這樣的態(tài)勢(shì)下，已發(fā)布的20萬(wàn)以上電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將遭到嚴(yán)重削弱，很可能將面臨滯銷的情況。從市場(chǎng)上觀察，一些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的車型，已經(jīng)出現(xiàn)了銷售不佳的情況。比如奔馳與比亞迪合資的騰勢(shì)400，因?yàn)橥庥^平庸、駕駛體驗(yàn)與續(xù)航無(wú)優(yōu)勢(shì)，在2017年只售出了不到5000臺(tái)。

▲騰勢(shì)400

這些車型受影響的不只限于新車銷售，也包括其二手車的價(jià)值。在電動(dòng)車?yán)m(xù)航整體邁上一個(gè)臺(tái)階后，消費(fèi)者與其花十幾萬(wàn)買一輛原本三十萬(wàn)但續(xù)航只有300公里不到（電池衰減）的二手電動(dòng)車，不如用同樣的價(jià)格買一輛續(xù)航400公里的比亞迪或者吉利純電動(dòng)車。

為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，在電動(dòng)車市場(chǎng)保住銷量，高價(jià)短腿兒們能夠采取的生存手段無(wú)非兩個(gè)：一、對(duì)配置進(jìn)行升級(jí)，尤其是對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行升級(jí)。二、現(xiàn)有車款降價(jià)銷售，用低價(jià)打動(dòng)消費(fèi)者。

高價(jià)電動(dòng)車的市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)

在今年3月一批平價(jià)長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車上市之前，就有不少車企已經(jīng)預(yù)料到了如今的狀況，并通過(guò)各種手段來(lái)保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

比如上文提到的騰勢(shì)，這個(gè)月剛剛推出了新一代的騰勢(shì)500，將續(xù)航里程升級(jí)到了451公里，妥妥站到了目前在售電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的前列。并且，升級(jí)續(xù)航的同時(shí)，騰勢(shì)500相較前款車型在售價(jià)上并無(wú)上漲，甚至在最低售價(jià)上還要低上一籌。

▲騰勢(shì)500

同樣的，很早開(kāi)始純電動(dòng)車布局的寶馬，在去年就將其純電動(dòng)版的i3電池容量升級(jí)到了33kWh，使車輛的續(xù)航里程突破了200公里。更讓人驚奇的是，別看i3指導(dǎo)價(jià)最高突破了50萬(wàn)，其在實(shí)際銷售中給出的優(yōu)惠額度甚至能達(dá)到10萬(wàn)元。

而蔚來(lái)采取的則是非常規(guī)動(dòng)作，一是在對(duì)ES 8的銷售上推出電池租賃的方案，售價(jià)減免10萬(wàn)；二是希望通過(guò)建設(shè)換電站以及推出充電無(wú)憂的服務(wù)來(lái)解決用戶的里程焦慮與充電問(wèn)題。相較傳統(tǒng)車廠而言，蔚來(lái)的解決方案降低了用戶單次購(gòu)車需要付出的資金，更多地考慮了用戶的使用體驗(yàn)，這一點(diǎn)值得肯定。

▲蔚來(lái)ES8

但蔚來(lái)的電池租賃每月的租金為1280元，消費(fèi)者每年付出的租賃成本為1.5萬(wàn)元，用車時(shí)間尺度稍微拉長(zhǎng)，這一租賃方案的價(jià)錢并不低。并且，選擇電池租賃方案將嚴(yán)重影響ES 8的二手車價(jià)值——ES 8的電池成本，就約為10萬(wàn)元左右。另外一方面，在充電問(wèn)題上，蔚來(lái)的換電站方案，即使不考慮成本能不能覆蓋，也要到2021年才能形成蔚來(lái)預(yù)想中的密度；而充電無(wú)憂的服務(wù)，又會(huì)讓消費(fèi)者為了續(xù)航問(wèn)題在購(gòu)車款之外再付出一筆不低的額外成本（月均900元）。蔚來(lái)的一整套方案能不能跑通，目前還存在疑慮。

由行業(yè)來(lái)看，降價(jià)與豪華品牌形成價(jià)格區(qū)隔、升級(jí)電池來(lái)抵御平價(jià)電動(dòng)車的”里程鄙視“，將會(huì)成為20萬(wàn)以上電動(dòng)車型保持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段與未來(lái)的常態(tài)。

結(jié)語(yǔ)：電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代到來(lái)

伴隨著一批平價(jià)電動(dòng)車的續(xù)航升級(jí)，以及后續(xù)豪華品牌電動(dòng)車的相繼投放，電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段：

原本寄望于通過(guò)先發(fā)搶占更高端市場(chǎng)的電動(dòng)車品牌，留給其的時(shí)間窗口即將關(guān)閉，全面的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代正在到來(lái)，更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)正在等待著各路玩家。

在中國(guó)大力扶持的背景下，電動(dòng)車的市場(chǎng)前景被所有車企看好，也催生出了更多的造車玩家。但這也意味著，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)比傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)來(lái)得更加殘酷。