來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車銷量由2014年的 21819 輛飆升至2017年的 767,759 輛，足足翻了35 倍有余。而近些年倡導(dǎo)的“綠色出行”、“節(jié)能減排”等理念已深入人心，公眾對(duì)節(jié)能、環(huán)保的需求也不斷升溫，也讓人們的購(gòu)車思維在潛移默化地發(fā)生著轉(zhuǎn)變，種種因素疊加，直接的結(jié)果便是新能源汽車市場(chǎng)的全線飄紅。

而在國(guó)統(tǒng)局2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中，新能源汽車更是與智能電視、工業(yè)機(jī)器人、民用無(wú)人機(jī)等并列，被稱為“新動(dòng)能新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)加快成長(zhǎng)”的典范。

2017年新能源汽車總投資額超過(guò)4500億元

2017年，在政策和資金的催化下，各路車企都在加碼新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和投放，傳統(tǒng)車企巨頭紛紛生產(chǎn)制造新能源車型，包括國(guó)內(nèi)不少的上市公司也相繼跨界造車，意欲從中分一杯羹，新能源項(xiàng)目出現(xiàn)井噴。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，78 個(gè)新能源汽車項(xiàng)目確定了投資選址，總投資額約合 4534 億元。其中，整車類項(xiàng)目 60 個(gè)，已披露總投資額約合 4016 億元（平均每個(gè)項(xiàng)目投資約 67 億元）；零部件項(xiàng)目 15 個(gè)，大部分圍繞新型電池和新材料，已披露總投資額約合 516 億元；其他類型項(xiàng)目 3個(gè)，已披露總投資額約合 2 億元。

從區(qū)域分布來(lái)看，得益于相對(duì)良好的傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)，廣東和江蘇兩省的新能源汽車整車項(xiàng)目數(shù)量最多（均為 9 個(gè)），其中廣東省投資金額為 946 億元（占比約為 24%），江蘇省投資金額為621 億元（占比約為 15%）；緊跟其后的是浙江�。�6個(gè)，397億元）；而中部省份以江西（5個(gè)，299億元）和湖北（3個(gè)，240億元），西部省份以四川（5個(gè)，350億元）和陜西（4個(gè)，382億元）較為突出。

新能源車快速發(fā)展的背后：政策變動(dòng)+成本高企

然而，光鮮亮麗的數(shù)據(jù)并不能反映市場(chǎng)的全部真實(shí)。特別是對(duì)于一個(gè)較為新興的產(chǎn)業(yè)來(lái)講，其快速甚至野蠻發(fā)展，勢(shì)必帶來(lái)一系列棘手問(wèn)題，而我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是任重而道遠(yuǎn)。

1、政策變動(dòng)

乘聯(lián)會(huì)公布12月新能源乘用車銷量時(shí)，明確表示2018年的新能源車整體“可能會(huì)很艱難”，與此前全然看好新能源車的態(tài)度大相徑庭。國(guó)家四部委在農(nóng)歷春節(jié)前夕悄然發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，正在對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的“殺傷力”。與2017年補(bǔ)貼政策相比，2018年新政策內(nèi)涵更豐富，在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面除了對(duì)車輛續(xù)航里程提出更高的要求，還將電池能量密度、車輛能耗按照一定公式計(jì)入補(bǔ)貼系數(shù)。在2018年新能源汽車補(bǔ)貼出現(xiàn)全面退坡已經(jīng)不可避免。

2、成本高企

從消費(fèi)者角度來(lái)看，情況同樣不容樂(lè)觀。銷量的持續(xù)攀升，并不能證明廣大消費(fèi)者已經(jīng)心甘情愿為其買單——目前，新能源汽車的性價(jià)比尚不如同款燃油車，可供選擇的車型也不多。新能源汽車性價(jià)比低的主要原因是電池成本太高，電池約占新能源整車制造成本的30~40%。然而，由于原材料價(jià)格居高不下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出合理區(qū)間，給動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)巨大壓力，已經(jīng)成為降低新能源汽車成本的一大障礙。

據(jù)有關(guān)專家表示，電池級(jí)碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)在3—5萬(wàn)元/噸。但是，從2015年開(kāi)始，我國(guó)電池主要原材料（碳酸鋰）的需求量一直遠(yuǎn)大于供給量，導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路飆升，最高時(shí)達(dá)到 18 萬(wàn)元/噸，而且很多時(shí)候還買不到。

電池成本難以控制，導(dǎo)致新能源汽車沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，無(wú)法形成足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

新能源車兩大困境：結(jié)構(gòu)不合理+配套不完善

真正健康的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依靠的應(yīng)該是自我造血，而不是持續(xù)性的被動(dòng)輸血。就當(dāng)前而言，我國(guó)的新能源汽車行業(yè)正面臨兩大困境：

1、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2017年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，在政策扶持焦點(diǎn)的純電動(dòng)汽車銷量前10名排行中，微型車在新能源車市場(chǎng)仍舊是銷售主力軍，而同樣類型的A00車在燃油車市場(chǎng)卻已經(jīng)處在被淘汰的邊緣，占比不到2%。這說(shuō)明在現(xiàn)階段新能源購(gòu)車時(shí)，“少花錢多辦事”、“占號(hào)”仍舊為消費(fèi)者的購(gòu)車意愿。

更重要的是，根據(jù)前文提到的新政策，續(xù)航里程低于150公里的微型車將無(wú)法獲得任何補(bǔ)貼。撐起新能源車半壁江山的微型電動(dòng)車，或?qū)⒚媾R“滅頂之災(zāi)”。“中堅(jiān)力量”將生變，對(duì)于2018年新能源車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)洗牌。

2、相關(guān)配套不完善

一方面，相關(guān)配套充電樁規(guī)劃與新能源汽車發(fā)展不匹配。數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國(guó)規(guī)劃新建公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配。同時(shí)，公共充電設(shè)施的布局還不夠合理。在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩披露，目前公共充電樁的使用率還不到15％，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成，存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙重矛盾。

另一方面，受制于現(xiàn)有技術(shù)水平，即使是快速充電，充電時(shí)間也往往長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)，這會(huì)讓不少用戶即便找到充電樁，也不得不排隊(duì)等待，浪費(fèi)時(shí)間的同時(shí)，也降低了用戶對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度。

新能源車的2018：由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型

有業(yè)內(nèi)人士表示，2017年是政策主導(dǎo)之下中國(guó)新能源車的大潮之年，而2018年新能源汽車政策變化的背后，其實(shí)也反映了中國(guó)新能源車發(fā)展主導(dǎo)性力量的變化：由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型。終究，政策培育的只是良好的市場(chǎng)背景，而不是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和汽車制造能力。這樣的態(tài)勢(shì)下，中國(guó)新能源車市的政策福利大潮在2018年開(kāi)始真正退去。潮退之后，有實(shí)力的逐浪者與依賴政策紅利生存的裸泳者，都將顯形。

“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”——英國(guó)文學(xué)家狄更斯這樣描述工業(yè)革命發(fā)生后的時(shí)代。新能源汽車也是一次汽車革命，只有在新能源汽車體量尚小、標(biāo)準(zhǔn)尚不全面的今天，中國(guó)的新能源車企才有野蠻生長(zhǎng)的空間。領(lǐng)先者和落后者都幾乎在同一時(shí)間進(jìn)入了這個(gè)嶄新的主題，雖然彼此互有強(qiáng)弱，但是誰(shuí)都無(wú)法無(wú)視別人的存在。

結(jié)語(yǔ)

有“亞洲電動(dòng)車之父”稱譽(yù)的中國(guó)工程院院士陳清泉，曾在15年前的論文寫到：真正健康的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是正向循環(huán)的：持續(xù)的投入帶來(lái)技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降，進(jìn)而贏得市場(chǎng)認(rèn)可，以獲得可持續(xù)的投入。當(dāng)正向循環(huán)發(fā)生，我們將收獲成熟的汽車工業(yè)，幾家一流車企和若干明星車型，以及一大群汽車人才。

今天，我們有機(jī)會(huì)來(lái)開(kāi)啟這個(gè)正向循環(huán)。