御捷集團董事長張立平

“接下來的十年將是御捷集團高質量發展的第二個十年，我們將主要聚焦小微型純電動汽車這一細分市場。”

4月18日，御捷集團董事長張立平在朋克汽車“聚勢共贏 顛覆未來”合作伙伴大會上接受新浪汽車采訪時說道。在他看來，隨著新能源汽車行業發展已成趨勢，作為高速電動汽車的補充，人們對小微型電動汽車的認知和接受程度越來越高，而這也將是御捷集團下一個十年的重點所在。

開啟新的戰略規劃

作為中國小微型電動汽車行業的領先企業，御捷集團通過前十年的發展積累了豐富的開發經驗，在電動技術、安全技術、小型輕量化技術、智能科技等方面都有一定的積累，同時成功獲得了新能源乘用車生產資質。在小微型電動汽車領域，御捷集團2018年推出了新生代品牌朋克汽車。這樣御捷、樂唯、朋克，三個差異化的品牌形成了御捷集團三足鼎立的小微型電動汽車品牌結構。

根據規劃，御捷集團2018年設定的小微型純電動車的銷量為15萬臺，2019年為22萬臺，而2020年將達到41萬臺， 從而實現小型純電動汽車細分品類銷量全國第一。未來十年，御捷集團計劃實現純電動汽車品類銷量全球第一。

在張立平來看，御捷集團堅持專注微小型電動車市場是正確方向，主要基于兩個原因，第一，即使不受國家新能源汽車補貼，小微型電動汽車的市場剛性需求依然強烈，去年御捷的銷量超過了11萬，過去十年累計銷量更是達到了40萬臺；第二，小微型電動汽車不受充電基礎設施的影響，以即將量產上市的朋克為例，在家就能完成充電，同時支持換電模式。

相關數據顯示，2016年我國低速電動車銷量達到120-150萬輛，是新能源汽車銷量的兩倍多（2016年我國新能源車總銷量50.7萬輛）。低速車五年內的市場空間或將高達7.5萬億。據南開大學濱海開發研究院調研測算，市場政策明確放開的話，5年內僅國內就有1.5億輛，約7.5萬億元的市場。

新國標影響幾何？

目前，小微型電動汽車的發展一直受制于遲遲未出臺的“國家標準”，但從趨勢來看，新國標會更加嚴格，新的技術標準和行業門檻的設定或許將讓絕大部分低速電動車生產企業承受極大的生存和發展壓力。

“在第一輪中，小微型電動汽車領域存在產品同質化嚴重以及低質量、低效發展模式，即使是御捷做出的產品也不全是精品，但現在第一輪已經結束，第二輪將是在新國標下，對精品的發展。”張立平說，“御捷集團的產品車型已全部按照預判的新國標進行正向研發制造，提前做好了準備，提出了以‘小型、安全、輕量、環保’為核心的制造方針，我們對國家制定嚴格的國標是支持的，當然也希望盡快能夠出臺。”

3月27日，工信部裝備工業司發布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，其中，“推進四輪低速電動車標準制定”被列為整車領域的工作要點之一。有消息人士稱，如果工作開展順利，四輪低速電動車國家標準截至2018年10月將發布。

張立平認為，御捷集團在戰略意識上已經具有足夠的高度，在滿足新國標的基礎下，實施精品工程戰略、提升技術研發能力、提升用戶體驗，將快速實現從第一個十年低效發展向第二個十年高效發展的根本轉變。

目前，業內一般認為，由于政策帶來的區域性限制，微小型電動車的用戶主要集中在三四線城市甚至農村中，而即將誕生的新國標，將讓這一現狀得到改變。有了“正式身份”后，小微型電動汽車行業將盡快結束無序無標準生產的產業現狀，也將成為一二線城市中高速新能源純電動車的一個重要補充。

為此，御捷集團把總部和研發以及核心業務板塊全部搬到無錫，實現了從內陸小縣清河到長三角經濟重地的跨越，一方面是為了人才，另一方面也是為了開拓新的市場。

在張立平看來，小微型電動汽車也將為產品定制和共享模式創新帶來更多的機遇。“未來，它不僅僅是一個簡單的移動交通工具，更是令人賞心悅目、愛不釋手的移動智能終端。”

據了解，御捷集團已經在不同的地區開展汽車共享業務，并且在探索全新的模式，比如在景區投放一定的小微型電動車共享。