既然是電動(dòng)版高爾夫，那么在外觀上自然要做出與汽油版不一樣的地方。新e-Golf基于高爾夫7.5代打造，前后大燈組造型、以及后保險(xiǎn)杠底部?jī)蓚�(gè)鍍鉻裝飾口是辨別7.5代高爾夫最直接有效的方法。“C”型LED日間行車燈為大眾進(jìn)口汽車Golf新能源家族的專屬元素，在Golf GTE與新e-Golf之上均有呈現(xiàn)，具有極佳的視覺(jué)辨識(shí)度。此外，大眾進(jìn)口汽車特別為e-Golf設(shè)計(jì)的專屬藍(lán)白車貼，令新車更具辨識(shí)度。

電池包經(jīng)過(guò)優(yōu)化后對(duì)車內(nèi)乘坐空間侵占非常小，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)e-Golf和我自己的那臺(tái)7.5代高爾夫沒(méi)有感受出明顯坐姿高低的差異。僅有的差異體現(xiàn)在后備廂地板高度上，但是對(duì)后備廂實(shí)際儲(chǔ)物空間大小的影響可以忽略不計(jì)。新e-Golf的后備廂容積為341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后備廂空間。

總結(jié)

可以說(shuō)新e-Golf是大眾汽車布局中國(guó)新能源市場(chǎng)的試水者，在沒(méi)有任何國(guó)家補(bǔ)貼政策的情況下，26.8萬(wàn)元的售價(jià)顯然比騰勢(shì)、寶馬i3等車型都要低不少，從價(jià)格和品牌影響力層面來(lái)看先開了一個(gè)好頭。再說(shuō)回產(chǎn)品本身，新e-Golf保持著汽油版高爾夫的優(yōu)良駕駛表現(xiàn)和內(nèi)飾做工等優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是目前30萬(wàn)元以內(nèi)表現(xiàn)最為均衡的一款電動(dòng)車了，這也是吸引消費(fèi)者購(gòu)買的另一大因素。當(dāng)然作為先驅(qū)、前輩，憑借大眾集團(tuán)的各種政策積極開拓中國(guó)市場(chǎng)，為日后大力推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品鋪路造橋同樣是它肩負(fù)的使命。這件事上，德國(guó)人顯然想的更全面，不想因?yàn)轵?qū)動(dòng)形式的改變就喪失掉了駕駛最本質(zhì)的樂(lè)趣。誰(shuí)曾想，基于MQB平臺(tái)打造的高爾夫會(huì)推出一個(gè)純電版本。當(dāng)然，進(jìn)口大眾新e-Golf不是一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航選手，也不是一個(gè)滿身科技“武裝”的技術(shù)控。但唯獨(dú)你在親自駕駛過(guò)后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在駕駛層面的表現(xiàn)太像一輛汽油版高爾夫了，如此均衡的表現(xiàn)對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)顯然更難得。

此前我的同事已經(jīng)拿到了進(jìn)口大眾新e-Golf的實(shí)車，并對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)與解析，本篇文章將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注一些行駛的質(zhì)感。

這臺(tái)e-golf在滿電情況下的綜合續(xù)航里程達(dá)到255公里，我承認(rèn)很多人第一眼看到這樣的續(xù)航里程心里會(huì)涼了一下，但它使用的新鋰子電池包容量為35.8千瓦時(shí)，能夠擁有這樣的成績(jī)已經(jīng)很不錯(cuò)了。在我們?cè)囻{的過(guò)程中，全程開著空調(diào)，續(xù)航里程并沒(méi)有因此大幅度下降，這255公里的續(xù)航成績(jī)沒(méi)有虛標(biāo)，最接近真實(shí)用車工況。如果以每天上下班往返在50公里內(nèi)的話，可以做到5天工作日不用充電。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛感受，新車使用的這臺(tái)永磁同步電機(jī)可以釋放出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)明顯高過(guò)汽油版1.4T高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)。在全部踩下加速踏板后電動(dòng)機(jī)迅速釋放最大扭矩，這時(shí)候的加速感受相當(dāng)迅猛，坐在車?yán)锬塬@得很強(qiáng)的推背感。由于沒(méi)有了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭空擋期，e-golf加速的過(guò)程會(huì)更平順，這是和汽油版最大的駕駛差異。

雖然是一款電動(dòng)汽車，但是七代中期改款高爾夫上的駕駛模式選擇功能沒(méi)有丟失，不過(guò)略有差異的地方在于三種駕駛模式為普通、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)+。在不同駕駛模式下，車輛會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出特性、能量回收特性進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如在標(biāo)準(zhǔn)模式下，最高車速為150km/h，自動(dòng)空調(diào)處于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式，電驅(qū)動(dòng)裝置的最大功率為可用狀態(tài)；在經(jīng)濟(jì)模式下，最高車速被限制在115km/h，自動(dòng)空調(diào)處于最節(jié)能的經(jīng)濟(jì)模式，電驅(qū)動(dòng)裝置的功率相應(yīng)降低；經(jīng)濟(jì)+模式下，最高車速被限制在90km/h，此時(shí)自動(dòng)空調(diào)的加熱和制冷功能將關(guān)閉。

轉(zhuǎn)向的手感和汽油版車型相同，低速輕盈，高速變得更為沉穩(wěn)，有益于提高駕駛操控信心，畢竟高爾夫是一臺(tái)極具駕駛樂(lè)趣的兩廂小車。

我們知道電動(dòng)車為了節(jié)能設(shè)定，都會(huì)帶有制動(dòng)能量回收功能，這款高爾夫的動(dòng)能回收擁有三級(jí)調(diào)節(jié)模式，在第三級(jí)模式下松開加速踏板會(huì)感受到明顯制動(dòng)效果，車像是被拽了一下。想要緩解這種情況就需要在腳下下點(diǎn)功夫，抬起加速踏板要比汽油車更緩慢一些才行。

底盤這部分和汽油版高爾夫相比沒(méi)有差異，后多連桿獨(dú)立懸掛帶來(lái)更穩(wěn)定的操控感受，尤其是經(jīng)過(guò)連續(xù)起伏顛簸的路面時(shí)底盤的整體感更強(qiáng)，彈簧能更有效地避免車身產(chǎn)生多余彈跳。

為了提升冬季使用的續(xù)航里程，新e-Golf所配備的熱力泵系統(tǒng)為暖風(fēng)提供熱能來(lái)源。熱力泵既利用環(huán)境空氣的熱量，又同時(shí)利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件散發(fā)的熱量。通過(guò)此裝置，新e-Golf在冬季使用時(shí)續(xù)航里程可提升30%左右。既然是電動(dòng)版高爾夫，那么在外觀上自然要做出與汽油版不一樣的地方。新e-Golf基于高爾夫7.5代打造，前后大燈組造型、以及后保險(xiǎn)杠底部?jī)蓚�(gè)鍍鉻裝飾口是辨別7.5代高爾夫最直接有效的方法。“C”型LED日間行車燈為大眾進(jìn)口汽車Golf新能源家族的專屬元素，在Golf GTE與新e-Golf之上均有呈現(xiàn)，具有極佳的視覺(jué)辨識(shí)度。此外，大眾進(jìn)口汽車特別為e-Golf設(shè)計(jì)的專屬藍(lán)白車貼，令新車更具辨識(shí)度。

電池包經(jīng)過(guò)優(yōu)化后對(duì)車內(nèi)乘坐空間侵占非常小，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)e-Golf和我自己的那臺(tái)7.5代高爾夫沒(méi)有感受出明顯坐姿高低的差異。僅有的差異體現(xiàn)在后備廂地板高度上，但是對(duì)后備廂實(shí)際儲(chǔ)物空間大小的影響可以忽略不計(jì)。新e-Golf的后備廂容積為341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后備廂空間。

總結(jié)

可以說(shuō)新e-Golf是大眾汽車布局中國(guó)新能源市場(chǎng)的試水者，在沒(méi)有任何國(guó)家補(bǔ)貼政策的情況下，26.8萬(wàn)元的售價(jià)顯然比騰勢(shì)、寶馬i3等車型都要低不少，從價(jià)格和品牌影響力層面來(lái)看先開了一個(gè)好頭。再說(shuō)回產(chǎn)品本身，新e-Golf保持著汽油版高爾夫的優(yōu)良駕駛表現(xiàn)和內(nèi)飾做工等優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是目前30萬(wàn)元以內(nèi)表現(xiàn)最為均衡的一款電動(dòng)車了，這也是吸引消費(fèi)者購(gòu)買的另一大因素。當(dāng)然作為先驅(qū)、前輩，憑借大眾集團(tuán)的各種政策積極開拓中國(guó)市場(chǎng)，為日后大力推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品鋪路造橋同樣是它肩負(fù)的使命。