昨天，我在珠海國際賽車場對ARCFOX-7進行了一番簡單的體驗，并有幸在賽道上試乘了這輛全球首款純電動GT超跑。盡管車手開得有所保留，但筆者已經(jīng)能明顯感受到GT超跑和普通跑車的性能區(qū)別。

首先，咱們來看一段小視頻，簡單了解一下本次ARCFOX-7體驗活動的內(nèi)容：

 ARCFOX-7馳騁珠海國際賽車場

很多人對ARCFOX這個品牌還比較陌生，ARCFOX是北汽新能源旗下品牌，定位于中高端智能電動汽車。ARCFOX擁有五國七地海外研發(fā)中心，全面涵蓋電驅(qū)動、智能化、輕量化等技術(shù)。

ARCFOX在2016北京車展上正式發(fā)布了純電動GT超跑ARCFOX-7，也就是筆者今天試乘體驗的這輛車。

ARCFOX-7由北汽新能源中方工程師和西班牙戰(zhàn)略合作伙伴QEV聯(lián)手打造，QEV（前身Campos Racing）團隊由前F1車手Adrian Campos、著名賽車工程師Chus Sanchez、車隊技師等一眾經(jīng)驗豐富的專業(yè)人士組成，專注于高性能車研發(fā)。

ARCFOX-7采用非承載式車身，并配備防滾架進行加固，整備質(zhì)量為1775kg。

ARCFOX-7性能強勁，并采用全時四輪驅(qū)動，它搭載前1后2共3臺電動方程式賽車永磁同步電機，最大功率450kW，峰值扭矩1050Nm，0-100km/h加速時間僅2.9秒，最高車速達260km/h。

方向盤后方的“換擋撥片”并非提供換擋功能，該撥片的實際作用是切換前進擋、倒車擋以及空擋。

電池方面，ARCFOX-7搭載66.6kWh的三元鋰電池組，快充模式45分鐘即可充滿，續(xù)航里程超過420km。ARCFOX-7的充電接口同時擁有國標和歐標接口。

此外，ARCFOX-7采用帶低溫回路的液冷系統(tǒng)，并與熱管理系統(tǒng)相輔相成，使電池、電子設(shè)備和電動機在各自理想的溫度下工作，從而實現(xiàn)最佳性能，提高車輛續(xù)航里程。

底盤懸架方面，ARCFOX-7采用與F1賽車類似的橫向布置懸架系統(tǒng)，以及推桿式避震系統(tǒng)，為前雙叉臂+后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架組合，實現(xiàn)了高速下靈敏的操控響應。

在試乘過程中，當ARCFOX-7進入彎道時，側(cè)向加速度明顯比普通跑車要大，因為我的脖子需要用更大的力量來保持腦袋的平衡。但是，在車里基本感覺不到車身側(cè)傾，只是身體被牢牢地按在桶形座椅上。

ARCFOX采用前六、后四活塞剎車卡鉗，并配備了380mm直徑的碳陶瓷剎車盤。在靠近后輪的側(cè)裙部位置還設(shè)計了兩個進風口，能有效地為剎車盤降溫。

即便車手開得并不激烈，但當他踩下剎車的一瞬間，我能明顯感覺到向前的加速度比一般跑車來得更加猛烈，身體被安全帶牢牢地綁住。

前、后車輪搭均配米其林品牌的Pilot Sport Cup 2系列高性能輪胎，它是一款上得公路，又下得賽道的超級跑車輪胎，前、后輪胎的尺寸分別為265/30 R19和315/30 R20。

此外，ARCFOX-7的底盤配備液壓升降系統(tǒng)，其高度具有賽車、舒適、經(jīng)濟共三種模式，底盤最小離地間隙分別為80mm、100mm和120mm，滿足了不同場合下的駕駛需求。全液晶儀表盤可根據(jù)不同的駕駛模式來切換顯示內(nèi)容。

ARCFOX-7還擁有指紋識別進入系統(tǒng)，只需在車門位置用手指輕點即可打開或鎖閉車門。同時，該車還具備手機App車輛遠程控制功能。

ARCFOX-7的車身和底盤均采用極輕且堅固的碳纖維復合材料，內(nèi)飾部分例如油門和剎車踏板，也采用了全碳材質(zhì)，大幅降低整車重量。

ARCFOX-7采用了跑車經(jīng)典的“剪刀門”設(shè)計。為減小風阻，該車還采用隱藏式門把手，并取消了后視鏡，取而代之的是影像式后視鏡，即在車身兩側(cè)及車尾安裝攝像頭。

ARCFOX-7中置座艙布局平衡了前后軸配重分布。車內(nèi)配備Sparco四點式安全帶及賽車專用桶形座椅，在保證碰撞中人身安全的同時，也能在彎道中給予駕駛者足夠的支撐。

全文總結(jié)：這一代的ARCFOX-7只是一款測試用車，并不會量產(chǎn)發(fā)售。而第二代ARCFOX-7將于2018年9月在西班牙巴塞羅那正式上市銷售，其0-100km/h加速時間從2.9秒提升至2.7秒，價格將在千萬級別，并極其限量。

此外，在ARCFOX品牌的新車規(guī)劃中，一款全新純電動SUV車型將于2020年正式發(fā)布。