從第一代唐開始，這個(gè)車系就成為了比亞迪旗下最有話題性的車型，強(qiáng)勁的加速性是其行走江湖最亮眼的名片，混動(dòng)車型的身份讓其享受新能源車優(yōu)惠政策，使得廠家和消費(fèi)者都對(duì)新一代的唐DM充滿期待，接下來讓我們先看一段試駕視頻。

　　由于此前我們已經(jīng)做了全新唐DM（以下簡(jiǎn)稱唐DM）的靜態(tài)實(shí)拍，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看，本文就直接從動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)的試駕感受說起。首先在燃油動(dòng)力方面，唐DM仍是采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速濕式雙離合變速箱的組合，動(dòng)力參數(shù)也跟老款車型相同。

　　而在電動(dòng)技術(shù)方面則是有了明顯的提升，首先是增加了一個(gè)BSG電機(jī)，同時(shí)優(yōu)化了電控管理系統(tǒng)，該架構(gòu)帶來了相對(duì)老款更加經(jīng)濟(jì)、靜音和平順的駕乘體驗(yàn)。前后各配置一個(gè)電機(jī)的電動(dòng)四驅(qū)布局沒有改變，主要是對(duì)后電機(jī)的性能進(jìn)行了升級(jí)，是其最大功率增加70千瓦，最大扭矩增加了130牛·米。理論上，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大扭矩可以達(dá)到驚人的950牛·米。

　　在底盤方面，新車仍是采用前麥弗遜式，后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架。同時(shí)廠家在車身的輕量化方面做了很多改進(jìn)，在前后懸架、車身管梁和前艙蓋擋處都采用了全鋁或者鋁合金材料，有效降低的車重。

　　大家都知道唐DM的加速夠猛，但是跑得快還要?jiǎng)x得住才行，在動(dòng)力和加速性能得到提升后，廠家也把brembo品牌的制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤加到了唐DM上面，這款黑色的卡鉗看起來就很有“剎氣”。

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)是大家比較容易忽略的地方，而唐DM并沒有在這方面“偷懶”，我們?cè)囻{的次頂配車型采用了ADAS智能輔助系統(tǒng)，通過環(huán)繞車身的眾多攝像頭和長(zhǎng)/短距雷達(dá)，為唐DM建立了一套“金鐘罩”，也讓其具備了諸如識(shí)別交通標(biāo)識(shí)、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，應(yīng)該說在安全方面的提升也是值得肯定的�！� 駕乘感受

　　在駕乘感受方面，唐DM的駕駛位給人較為休閑舒適的感覺，車內(nèi)的視野比較開闊，座椅對(duì)身體不會(huì)有明顯約束，簡(jiǎn)單來說不是面向激烈操控的設(shè)計(jì)，更適合輕松自在的駕車出游。新車提供了兩種驅(qū)動(dòng)模式，分別為HEV混動(dòng)和EV純電模式，還有運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、冰雪/濕草路面、泥濘路面、沙地路面等5種駕駛模式。其中節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式都是更適合城市鋪裝道路使用，而后面三種則是面向野外的復(fù)雜路況，今天由于場(chǎng)地限制，我們只體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)和節(jié)能模式。

　　由于混動(dòng)車型的性能跟電池電量關(guān)系密切，電量少的時(shí)候往往不能發(fā)揮全部的性能，所以剛拿到車的時(shí)候，趁著電量充足（97%），我們先從性能最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)+混動(dòng)模式開始體驗(yàn)。在高電量時(shí)，車輛啟動(dòng)和起步都是在悄無聲息中完成，駕駛者能感受的就是儀表盤點(diǎn)亮了，車輛移動(dòng)了，而沒有絲毫振動(dòng)和聲響，跟開純電動(dòng)車一樣。

　　雖然這車有著最高950牛·米的扭矩，但你不用擔(dān)心會(huì)難以駕馭，實(shí)際上在日常行駛中，它的動(dòng)力輸出是很有規(guī)律且很好控制的。保持1/3左右的油門深度行駛，車速的提升比較線性，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在不知不覺中就開始介入，乘客基本不會(huì)察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的振動(dòng)，應(yīng)該說新增加的BSG電機(jī)使得全新唐DM在動(dòng)力切換的平順性方面有了明顯提升。

　　深踩油門加速時(shí)，你才能感受到唐DM隱藏的實(shí)力在逐步釋放出來，強(qiáng)勁的加速力道能讓人清楚知道這臺(tái)車的有著傲視同級(jí)的加速能力。而且由于雙電機(jī)搭配發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，即便是車速達(dá)到100km/h以上的時(shí)候，仍有很雄厚的動(dòng)力在源源不斷的輸出，跟一般的電動(dòng)或者混動(dòng)車隨著車速越高加速能力會(huì)明顯衰減不同，這臺(tái)車一直給人后勁十足感覺。

　　接下來換上ECO節(jié)能模式，動(dòng)力表現(xiàn)并沒有太大的減弱，在城市道路行駛，依然能有充足的動(dòng)力輸出，加速響應(yīng)也足夠靈敏，最明顯的差異就是系統(tǒng)會(huì)在更多的時(shí)候選擇以純電的方式行駛，盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間，個(gè)人覺得其實(shí)在城市代步出行的話，用ECO模式會(huì)更加合適。

　　最后我們說說EV純電模式的感受，我們?cè)囻{的是全新唐DM 80的版本，官方數(shù)據(jù)是可以純電行駛80公里，足以滿足日常上下班通勤的需求。在EV模式下，相當(dāng)于開電動(dòng)車，安靜、平順以及有著很好的動(dòng)力響應(yīng)，車速的變化跟油門踏板保持很好的同步性，操控感受其實(shí)比起混動(dòng)模式會(huì)更加得心應(yīng)手。

　　值得一提的是，EV模式下的加速給了我一點(diǎn)小驚喜，全力加速時(shí)，車頭瞬間會(huì)輕微抬起，同時(shí)帶來明顯的推背感，給人一個(gè)昂首向前沖的感覺，加速十分爽快。尤其是在0-60km/h的車速區(qū)間，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)讓并不遜色于混動(dòng)模式。不足之處在于，隨著車速的提升，在80km/h的時(shí)速以上，加速能力就會(huì)開始衰減，跟混動(dòng)模式那種“好戲在后頭”的感受還是遜色一些。

　　在電量充足的時(shí)候，即便車速超過110km/h，系統(tǒng)也不會(huì)切換到混動(dòng)模式，只有當(dāng)電量低于15%的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)從EV電動(dòng)切換到HEV混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)為車輛提供動(dòng)力。在我們的駕駛體驗(yàn)中，把動(dòng)能回收設(shè)置在“較大”的擋位，在順暢路段溫柔駕駛一段距離后，一般能把電量充到20%左右。

■ 濕地性能體驗(yàn)

　　對(duì)唐DM感興趣的朋友肯定都知道，全新唐DM采用了第三代的DM技術(shù)，官方數(shù)據(jù)顯示，其中一個(gè)直接的性能提升就是0-100km/h加速時(shí)間由原來的4.9秒縮減到了4.5秒，大家都想知道車尾那個(gè)“4.5s”的尾標(biāo)是否名副其實(shí)？可惜由于試駕當(dāng)天陣雨不斷，路面較為濕滑，我們并不能做這個(gè)驗(yàn)證。但是車在我手，器材我有，不踩兩腳加速，我真的不甘心啊（汽車編輯職業(yè)病，可能要去看心理醫(yī)生了）。于是就有了以下非正式測(cè)試，相關(guān)數(shù)據(jù)僅供參考（別較真），也可以作為濕地加速能力體驗(yàn)，將來新車上市后我們?cè)僮稣�式測(cè)試。

　　還是老規(guī)矩，采用動(dòng)力最強(qiáng)的組合=運(yùn)動(dòng)+混動(dòng)的模式，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。估計(jì)是動(dòng)力系統(tǒng)有剎車優(yōu)先的設(shè)定，所以在同時(shí)踩下油門和剎車踏板的時(shí)候，車輛并不會(huì)有任何反應(yīng)，就是說我們不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶著轉(zhuǎn)速起步。跟上一代車型類似，松開剎車踏板后，車輛完全依靠電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力起步，發(fā)動(dòng)機(jī)是在車輛起步之后之后才開始介入，并且轉(zhuǎn)速會(huì)迅速上升到接近6000rpm才換擋。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，起步時(shí)車輪沒有打滑，車身有輕度的抬頭，起步較為迅猛，同時(shí)強(qiáng)烈的推背感也是一直持續(xù)到車速達(dá)到100km/h之后，加速的時(shí)間十分短暫。同時(shí)變速箱的換擋較為平順，無論是主觀感受來看，沒有明顯的換擋頓挫，保證了加速的順利進(jìn)行。最終在濕滑路面，我們測(cè)出了5.04秒的0-100km/h加速成績(jī)，我們有理由相信在干燥路面下，輪胎的抓地力會(huì)更好，該車將會(huì)有更好的成績(jī)。

　　這里還有一個(gè)小插曲，全新唐DM自帶有加速時(shí)間顯示，在其自帶系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，只要在運(yùn)動(dòng)模式下，長(zhǎng)按方向盤右側(cè)的滾輪就能調(diào)出來，加速的時(shí)間一般會(huì)比我們用D-box測(cè)試的時(shí)間快一點(diǎn)，但也可以作為一個(gè)參考，有興趣的朋友可以在上市后到4S店試駕感受一下。

　　在制動(dòng)方面，新車采用的是brembo的制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤，制動(dòng)效果令人滿意，在100-0km/h的全力制動(dòng)中，制動(dòng)力分配比較均勻，同時(shí)減速效果也比較到位，最終我們測(cè)到了39.59米的制動(dòng)成績(jī)�！� 燃油版和混動(dòng)版的差異

　　看完試駕部分，我們?cè)賮砜纯挫o態(tài)的部分，根據(jù)比亞迪的官方說法，今后“唐”專指燃油版，“唐DM”則是指混動(dòng)版，“唐EV”專指純電版。在外觀方面，唐和唐DM還是有明顯差異的，前臉，側(cè)面和尾部都能找出細(xì)節(jié)差異，所以細(xì)心的網(wǎng)友可以通過這幾個(gè)細(xì)節(jié)快速辨認(rèn)出這臺(tái)“唐”的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　在內(nèi)飾方面，唐和唐DM的差異同樣很容易辨認(rèn)，主要是擋把位置，唐的變速箱采用機(jī)械擋把，而且沒有四驅(qū)系統(tǒng)，沒有多路況的系統(tǒng)按鍵；唐DM則是采用了電子擋把，后面配置了多路況系統(tǒng)按鍵組。此外還有一處明顯差異是唐的駕駛位座椅調(diào)節(jié)鍵是在座椅左側(cè)，而唐DM則是設(shè)置在車門上。

　　配置上，我們試駕的是次頂配的車型，采用的是12.8英寸的中控屏，而頂配車型則會(huì)采用14.6英寸的觸摸屏，視覺效果會(huì)更加寬大。

　　由于唐DM的底盤安置了電池組，所以沒有配置備胎，而燃油版車型則是將備胎采用吊掛式安置在后備廂的底部。

■ 總結(jié)：

　　實(shí)際試駕后，我覺得對(duì)于唐車系來說，此次換代算是一次成功的進(jìn)化，外觀上的變化顯而易見，從網(wǎng)友的評(píng)論就能看出大家對(duì)比亞迪全新的Dragon Face設(shè)計(jì)語言有較高的接受程度；而在看不見的地方，全新唐DM的改進(jìn)同樣很大，性能的增強(qiáng)，同時(shí)整體行駛質(zhì)感的提升，讓開過的朋友都能感受到比亞迪的進(jìn)步。而在主動(dòng)安全和車聯(lián)網(wǎng)方面，唐DM同樣沒有令人失望，新搭載的ADAS智能輔助系統(tǒng)和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)讓其緊跟時(shí)代潮流。當(dāng)然，作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，自身品質(zhì)做得好還不夠，賣得好才是更關(guān)鍵的指標(biāo)，今晚的上市價(jià)格更加令人期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）