易車試駕 越野可是一個全民型的話題，在火熱的SUV市場尚未退潮前，似乎每個人都想買一臺SUV去撒野，但也并不是任意一臺SUV就能像影視劇中演的那樣能帶你翻山越嶺，穿越荊棘到達(dá)一般車到不了的地方，這個時候一臺專業(yè)級的硬派SUV才能滿足您的需求。而北京汽車作為中國品牌中的“越野世家”自然也得拿出出自己的硬派越野車BJ40 PLUS和BJ80。

看到這兒肯定有人這么認(rèn)為，自主品牌的硬派SUV都是花拳繡腿，都是“發(fā)面車”中看不中用，可事實真的是這樣嗎？接下來我們通過一段場地試駕來看看BJ40 PLUS和BJ80有沒真本事。

此前我的同事已經(jīng)對BJ40 Plus的道路試駕有了詳細(xì)的報道，可以點擊下方圖片和鏈接前往。 

《新疆試駕北京BJ40 PLUS 沙漠中展現(xiàn)真功夫》

參與試駕車型簡介

參與本次試駕的BJ40 PLUS和BJ80搭載的都是一臺2.3T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)技術(shù)來自薩博，最大功率184kW/5300rpm， 最大扭矩350Nm/1900-4500rpm。（發(fā)動機(jī)圖片來自BJ80）

匹配的6速手自一體變速器來自愛信（圖片來自BJ40），旁邊的兩個按鈕2ND為二擋起步，PWR則是運動模式的意思（圖片來自BJ80）。兩個車型四驅(qū)車型均采用了電子控制的分時四驅(qū)系統(tǒng)，操作上更加簡單。

懸架方面，BJ40 PLUS和BJ80采用的懸架類型相同，前雙叉臂獨立懸架+后五連桿非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，這種“前軟后硬”的設(shè)計兼顧了公路和越野的雙重需求。叉臂螺旋彈簧的前懸架結(jié)構(gòu)與普拉多、途樂等傳統(tǒng)硬派越野車相同，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，還保證了一定的公路操控性。

BJ40 PLUS和BJ80均采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，直白說就是“硬”，即便是面對比較條件惡劣的路況也會有比較強(qiáng)的適應(yīng)能力，整體的可靠性比較足，即便是高強(qiáng)度下也不會出現(xiàn)“嘎吱嘎吱”的聲音。 

在連續(xù)轉(zhuǎn)彎環(huán)節(jié)我體驗的車款是BJ40 PLUS，對這種采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的硬派SUV來說，連續(xù)轉(zhuǎn)彎并不是它的強(qiáng)項，但是BJ40 PLUS換裝了乘用車上最常用的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向的靈敏度相比老款有了明顯的提升，在狹小空間內(nèi)挪車掉頭也更靈活。下面的視頻為BJ40 PLUS 連續(xù)轉(zhuǎn)彎項目的動態(tài)展示。

 BJ40 PLUS 連續(xù)轉(zhuǎn)彎動態(tài)展示

對于硬派SUV來說，是不需要考慮舒適性的，但是隨著目前消費者對需求的提高，硬派SUV的舒適性也逐漸被提了日程，搓板路和起伏路則是對舒適性的一個考驗。 

通過下方的視頻可以看出即使是BJ40 PLUS和BJ80采用了相同的懸架形式，在結(jié)構(gòu)上和BJ40 PLUS沒有太多差異。但是在對于震動的過濾方面BJ80顯然是上了一個檔次，像視頻中展示的起伏路面，BJ40 PLUS傳遞到車身的震動要比BJ80大的多，不過總體來說也可以接受，通過較為顛簸的路面和承受較大沖擊時也能給車內(nèi)乘員一個較為舒適的乘車環(huán)境。 

 BJ40 PLUS通過起伏路

 BJ80 通過搓板路

 BJ80通過起伏路

交叉軸項目我體驗的車款為BJ40 PLUS，在通過時非獨立懸架的優(yōu)勢也得到了顯現(xiàn)，懸架的行程很長，當(dāng)車輪一側(cè)的輪胎被饅頭包頂起的時候，另一側(cè)車輪也被牢牢的頂住在地面上，保證了脫困時候的抓地力。即便是通過時候車輪有些許離地，經(jīng)過一番努力后也能恢復(fù)抓地力正常通過，下方的視頻是BJ40 PLUS通過交叉軸項目的動態(tài)演示。

 BJ40 PLUS 交叉軸項目動態(tài)展示

側(cè)坡也是越野路況下常見的一種路況，對懸架的側(cè)向支撐是一個比較大的考驗，尤其是像BJ40 PLUS和BJ80這樣車身比較高大的車型，通過的時候需要一定的技巧，通過這樣路況時候也不用害怕  甚至可以朝著上坡方向稍微調(diào)整，保證車輛前行。 下方的視頻是BJ40 PLUS通過側(cè)坡項目的動態(tài)演示。

 BJ40 PLUS 通過側(cè)坡動態(tài)展示

本次參與試駕的兩個車款均配備了自動駐車和陡坡緩降功能，在陡坡上可以提供2秒鐘左右的駐車輔助，幫助駕駛員有了多余時間去做判斷，陡坡緩降功能的配備也體現(xiàn)出了對新手越野的包容性。可以選擇在8-35km/h之間任一的時速下坡，駕駛員除了掌控好方向之外，其余都不用考慮。 

最后一個環(huán)節(jié)是制動測試，分為普通道路制動和不同介質(zhì)條件下(一側(cè)是水面，一側(cè)是柏油路面)。在普通路面加速至80km/h緊急制動時， BJ40 PLUS車頭雖然有明顯俯沖的姿勢，不過，車內(nèi)隨意擺放的物品并沒有多大的位移，車內(nèi)乘客也沒有急剎車時那種身子前傾的壓迫感。 

在不同介質(zhì)路面上剎車時，在ESP的作用下，車輛也沒有發(fā)生滑移，始終保持直線，剎車距離相比在普通道路下有所延長。 

說在最后：在今天的活動現(xiàn)場我也看到了不少BJ系列的準(zhǔn)車主來北汽觀看越野車表演，其中也不乏有大叔大媽，也許對于他們來說，購買硬派SUV更多的是屬于情節(jié)或者是喜歡高坐姿的駕駛感覺，確實BJ40 PLUS和BJ80也確實能帶來較為舒適的駕駛感受。對于那些越野愛好者來說BJ40 PLU和BJ80較為強(qiáng)悍的越野性能以及后期相當(dāng)可觀的改裝空間也能帶來不少的樂趣。

由于本次的體驗僅限于場地試駕環(huán)節(jié)，并未進(jìn)行深度的體驗。在本月我會同北京BJ車系遠(yuǎn)赴俄羅斯來一次為期8天的親密接觸，北京BJ系列的硬派越野車在長途穿越越野上到底行不行，能不能拿得出手，敬請關(guān)注后續(xù)的試駕體驗。