易車搶先試駕 在1992年的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)上，由趙麗蓉、鞏漢林與李文啟老師合作演出的小品《媽媽的今天》中，一句經(jīng)典的“探戈就是探著探著走”讓人們從此記住了這個(gè)極具時(shí)代特色的雙人舞蹈。

而今天，伴隨著一汽-大眾首款SUV T-ROC探歌（以下簡(jiǎn)稱探歌）的到來(lái)，其獨(dú)特的中文諧音又不禁讓人們?cè)俅胃∠肼?lián)翩——當(dāng)然，想要一炮而紅，探歌可不能光靠名字。這一次，它是有備而來(lái)的。

靜態(tài)體驗(yàn)：靜態(tài)體驗(yàn)一汽-大眾T-ROC探歌

視頻展示：韜客搶先體驗(yàn)大眾探歌 同級(jí)最強(qiáng)者駕臨

 在此之前，我們已經(jīng)對(duì)探歌進(jìn)行了靜態(tài)方面的展示，而本次應(yīng)一汽-大眾的邀請(qǐng)，我們也將對(duì)其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)做實(shí)際測(cè)試，主要測(cè)試內(nèi)容為鋪裝路面與復(fù)雜路況駕駛的駕乘感受。

鋪裝路面駕駛：更舒適，更“轎車”

熟悉大眾的讀者一定對(duì)它們的駕駛感受有深刻的認(rèn)識(shí)：既有傳統(tǒng)日系車輕盈柔韌的風(fēng)格，也有傳統(tǒng)歐系車干練灑脫的風(fēng)范——多數(shù)情況下，大眾的表現(xiàn)更像二者合而得兼，既擁有較為精準(zhǔn)扎實(shí)的駕駛感受，又同時(shí)兼顧不錯(cuò)的乘坐舒適性。這正是大眾能夠風(fēng)靡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的原因之一。

探歌對(duì)這一駕駛風(fēng)格進(jìn)行了延伸，和全新寶來(lái)一樣，如今的它們正在嘗試向日常化靠攏，也就是說(shuō)，更突出輕松舒適的家用屬性。

由于軸距加長(zhǎng)了85mm，相對(duì)于海外版標(biāo)軸車型較輕盈的車身，探歌在動(dòng)力方面將不可避免的存在劣勢(shì)，但即使如此，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還是盡職盡責(zé)的發(fā)揮了自己的能力——其對(duì)于油門踏板的反饋頗為靈敏直接，而探歌也由此獲得了充沛的低扭表現(xiàn)。

前中段是這顆EA211最樂(lè)于發(fā)力的區(qū)域，待指針躍過(guò)2000rpm后，250N.m的峰值扭矩得以全部釋放，任何繼續(xù)深踩油門的動(dòng)作都將換來(lái)游刃有余的加速體驗(yàn)。

和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，代號(hào)DQ381的7速濕式雙離合變速箱也是我們的老熟人了，在邁騰、奧迪A3與即將國(guó)產(chǎn)的全新一代CC都有配備。談及優(yōu)點(diǎn)，其出色的換擋速度與傳動(dòng)效率自然當(dāng)仁不讓：換擋邏輯清晰、動(dòng)作干脆利落，對(duì)駕駛者的每一步都判斷的非常準(zhǔn)確。

當(dāng)然，你要非讓我挑缺點(diǎn)也不是沒有，雖然已有所改進(jìn)，但1、2擋低速行駛時(shí)依舊存在非常細(xì)微的頓挫感。

相較早年間我所駕駛過(guò)的那些大眾，探歌最明顯的變化便是轉(zhuǎn)向手感——事實(shí)上，從凌渡開始，大眾的轉(zhuǎn)向手感就已經(jīng)變得非常輕盈，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，這樣的改動(dòng)當(dāng)然很好，況且其指向依舊還很清晰，但僅對(duì)我個(gè)人而言，我還是更懷念那個(gè)曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)質(zhì)感的時(shí)代。

另一個(gè)明顯的變化來(lái)自于底盤。前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合帶有非常明顯的舒適取向，即使是對(duì)汽車再不敏感的人，也能在乘坐探歌時(shí)感受到來(lái)自懸掛對(duì)細(xì)碎路面積極的過(guò)濾，這種感覺讓人很舒服。

另一方面，懸掛對(duì)整個(gè)車身的支撐性也依舊保持了較高的水平，不僅表現(xiàn)在高速巡航似的車身穩(wěn)定性，在快速過(guò)彎時(shí)，車身也表現(xiàn)得足夠從容。

總的來(lái)說(shuō)，在鋪裝路面上駕駛探歌是一件輕松加愉快的事情，輕盈線性的轉(zhuǎn)向與踏板讓整個(gè)車身變得易于掌握，調(diào)校得當(dāng)?shù)牡妆P也允許駕駛者適度挑戰(zhàn)更深的極限；如果不是相對(duì)更高的坐姿，我寧愿相信我所駕駛的是一輛轎車——不過(guò)，在撥動(dòng)位于中控臺(tái)換擋桿后方的旋鈕后，這款城市SUV也要帶著我們?nèi)セ牡?ldquo;探險(xiǎn)”了。復(fù)雜路況駕駛：出乎意料的4MOTION

通常來(lái)說(shuō)，駕駛一臺(tái)城市SUV挑戰(zhàn)復(fù)雜路況是一件愚蠢的事，尤其是在駕駛一臺(tái)像探歌這樣僅配備了適時(shí)四驅(qū)的緊湊型城市SUV時(shí)——但事實(shí)是怎么樣呢？我們還真就這么做了，而且實(shí)際情況證明，這還真不是件愚蠢的事，探歌4MOTION的表現(xiàn)比我們所想象的要好得多。

與通常配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV不同，大眾為探歌提供了除三種常規(guī)駕駛模式外的一種雪地模式與兩種越野模式，對(duì)比其它配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV來(lái)說(shuō)，探歌對(duì)“專業(yè)性”的表現(xiàn)要更講究一些，而對(duì)比那些配備全時(shí)四驅(qū)或分時(shí)四驅(qū)的硬派越野車來(lái)說(shuō)，探歌又更加智能，操作更“傻瓜化”一些。

通常來(lái)說(shuō)，配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV在絕大多數(shù)情況下都是以純前輪驅(qū)動(dòng)為主的，只有在驅(qū)動(dòng)輪打滑、失去牽引力時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)要求后輪介入工作、并為其分配動(dòng)力——這一過(guò)程通常需要一定反應(yīng)時(shí)間。

探歌縮短了這一反應(yīng)時(shí)間并優(yōu)化的系統(tǒng)操作，只需駕駛者控制油門，探歌便可更快速地對(duì)路況作出反應(yīng)，自動(dòng)對(duì)四輪扭矩進(jìn)行有效分配。

通過(guò)控制油門，駕駛者還可以更輕松地應(yīng)付各種坡起與坡道路面——考慮到探歌充沛的低扭表現(xiàn)與高效的四驅(qū)系統(tǒng)，即使在爬坡過(guò)程中出現(xiàn)打滑，系統(tǒng)也能迅速介入并將其解決。

前面我們提到了探歌的懸掛行程，除了能在鋪裝路面上進(jìn)行極限駕駛時(shí)保持四輪抓地力與車身穩(wěn)定性外，在通過(guò)連續(xù)坑洼及復(fù)雜顛簸路面時(shí)，充足的懸掛行程也能在吸收路面振動(dòng)的同時(shí)保證相對(duì)平穩(wěn)的車身姿勢(shì)——在此基礎(chǔ)上，高強(qiáng)度的剛性車身與更專業(yè)的底盤防護(hù)也能在一定程度上免除駕駛者此時(shí)的后顧之憂。

盡管探歌在復(fù)雜路況的實(shí)際表現(xiàn)很出人意料，但在我看來(lái)，這更多的只是一個(gè)加分項(xiàng)，畢竟該重復(fù)的還需要再重復(fù)無(wú)數(shù)遍：探歌是一輛城市SUV，它還是更屬于城市。

從它配備的那四條夸張的鄧祿普SP SPORT MAXX 050高性能系列輪胎就能看出，在鋪裝路面上的駕乘表現(xiàn)是探歌最愿意追求的，但如果需要偶爾破例一下，探歌也可以奉陪到底，只要不是太夸張，它有這個(gè)挑戰(zhàn)的底氣。

總結(jié)：

原本在為探歌擬定這個(gè)標(biāo)題時(shí)是帶著一絲戲虐口吻的，但在實(shí)際試駕后我不得不承認(rèn)，“探歌”其名是確有內(nèi)涵的——“唱著歌，探著險(xiǎn)”探歌不僅在配置與空間方面滿足了所有人對(duì)實(shí)用性的硬性需求，在實(shí)際駕駛時(shí)也能輕松應(yīng)對(duì)各種路況——國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)喜歡“大而全”，我覺得探歌做到了。