自新能源汽車誕生以來(lái)，續(xù)航能力就始終沒(méi)有得到很完美的解決，而PHEV(插電混動(dòng)模式)則成為了改變行業(yè)的關(guān)鍵所在。那么途觀L PHEV究竟是如何達(dá)到了這樣的一個(gè)數(shù)值呢?從其官方數(shù)據(jù)了解到：如果是純電動(dòng)模式下，途觀L PHEV的行駛里程為52km。這樣一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一般的城市短途而言是完全足夠的。

那么超過(guò)52km之后，途觀L PHEV的能源供給模式又是怎樣的呢?對(duì)此，廣州車展途觀L PHEV的負(fù)責(zé)人講解過(guò)程中說(shuō)：“Hybrid混合動(dòng)力模式、Hold蓄電池維持模式、Charge蓄電池充電模式能夠支持混合能源輸出，而GTE運(yùn)動(dòng)模式則能燃油高效使用的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化汽車動(dòng)力。”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，途觀L PHEV的三種模式分別適用于幾種不同的能量狀況：Hybrid混合動(dòng)力模式是我們俗話常說(shuō)的“油電混動(dòng)”，這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)保持高效輸出，這個(gè)時(shí)候節(jié)油性能雖然沒(méi)有純電動(dòng)強(qiáng)，但是相對(duì)最低。

Hold蓄電池維持模式則更針對(duì)于電力保持的功能實(shí)現(xiàn)，值得一提的是，這個(gè)過(guò)程中電動(dòng)機(jī)同樣會(huì)保持工作狀態(tài)，化學(xué)能通過(guò)轉(zhuǎn)化為電能后在不損耗電池電量?jī)?chǔ)存的基礎(chǔ)上保持車輛行進(jìn)，這一模式更適合于高速巡航狀態(tài)的汽車。

Charge蓄電池充電模式同樣是通過(guò)燃油轉(zhuǎn)換為電能之后推動(dòng)，而這個(gè)過(guò)程中會(huì)通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)智能化鏈接的電氣控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的充電。

通過(guò)市場(chǎng)現(xiàn)狀，我們不難了解到：目前合資車領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)SUV高性能與新能源結(jié)合的目前主流所推薦的就是寶馬X1與途觀L PHEV，與國(guó)產(chǎn)車相比，途觀L PHEV除了在新能源領(lǐng)域能夠與之比肩，更為重要的是依靠大眾強(qiáng)大的汽車工業(yè)體系，無(wú)論是車內(nèi)輔助駕駛科技還是汽車安全結(jié)構(gòu)上都更有優(yōu)勢(shì)。目前來(lái)說(shuō)，途觀L PHEV所能實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助功能涵蓋ACC自適應(yīng)巡航功能、自動(dòng)駐車功能等。