美國交通部將決定是否采納要求未來所有車輛都具備該項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的提案。豐田希望于2025年前在美國采用專門的短程通信系統(tǒng)，并希望通過這一計(jì)劃，鼓勵(lì)其他汽車制造商效仿。

豐田負(fù)責(zé)北美市場產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略的副總裁安德魯科茲(Andrew Coetzee)透露，盡管沒有明確的法律授權(quán)，豐田此舉一部分是為了促使其他汽車制造商、政府和交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商共同參與。“我們在此承諾：第一，推廣這項(xiàng)技術(shù)，第二，敦促更多人參與進(jìn)來。”科茲說道。

1999年，汽車制造商獲批在5.9GHz頻段開發(fā)“車對車”和“車對基礎(chǔ)設(shè)施”的通信技術(shù)，并對其進(jìn)行了十多年的研究，但該技術(shù)并未得到廣泛使用。國會(huì)和聯(lián)邦通信委員會(huì)部分成員認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該轉(zhuǎn)而用于其他領(lǐng)域。

2017年，通用汽車公司開始為凱迪拉克CTS提供車對車技術(shù)，這款車是目前唯一具備該系統(tǒng)的商業(yè)化車輛。

美國汽車制造商對“會(huì)說話”的汽車進(jìn)行了十多年的測試。這種汽車采用專門的短程通信技術(shù)向附近的車輛傳輸位置、方向和速度等數(shù)據(jù)，傳輸距離最遠(yuǎn)能夠達(dá)到300米。這些數(shù)據(jù)以10次/秒的速度到達(dá)附近的車輛，幫助識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)出警告，以避免特別是在交叉路段可能發(fā)生的車禍。自2015年以來，豐田已經(jīng)將該技術(shù)應(yīng)用到超過10萬輛日本汽車上。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)去年表示，這項(xiàng)規(guī)定可能使每輛車的成本增加135到300美元，每年總計(jì)增加50億美元。但一旦全面實(shí)施，可防止多達(dá)60萬起撞車事故，每年可減少710億美元的損失。NHTSA對這一提案尚未做出最終決定。