作為一個(gè)銷量不高、體量不大的日系車品牌，鈴木在中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化的市場(chǎng)顯得愈加愈邊緣化。然而，近日曝出的一則消息，倒是讓鈴木刷了一波“存在感”。

日前有汽車行業(yè)內(nèi)部人士在微博上稱，某家合資品牌將退出中國(guó)市場(chǎng)，而矛頭直指近年來(lái)銷量每況愈下的長(zhǎng)安鈴木。

4月29日，長(zhǎng)安鈴木針對(duì)多方質(zhì)疑發(fā)布了一份耐人尋味的官方聲明：“長(zhǎng)安鈴木的母公司長(zhǎng)安汽車、鈴木汽車均為有實(shí)力、負(fù)責(zé)任的企業(yè)，雙方一直就長(zhǎng)安鈴木未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行積極討論。長(zhǎng)安鈴木在任何時(shí)候都將依法合規(guī)的對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對(duì)相關(guān)方負(fù)責(zé)。”

非常明顯，這份強(qiáng)調(diào)“負(fù)責(zé)”的聲明，并未直接否認(rèn)退市傳聞，和一年多前長(zhǎng)安鈴木直接指稱外界傳播的“鈴木或?qū)⒊焚Y”為不實(shí)報(bào)道的態(tài)度非常不同，因此，最新這份聲明不但沒(méi)有打消外界疑慮，在一定程度上反而加深了鈴木真的在討論退出中國(guó)市場(chǎng)的猜疑。

是的，這已經(jīng)不是長(zhǎng)安鈴木第一次被曝出要退出中國(guó)了。此前在2016年，網(wǎng)上就曾經(jīng)盛傳長(zhǎng)安鈴木將“撤銷技術(shù)中心，鈴木或?qū)⒊焚Y”的消息，那一次，長(zhǎng)安鈴木也是迅速發(fā)布了辟謠聲明，但和這一不一樣的地方是，直接表示相關(guān)報(bào)道純屬子虛烏有，與事實(shí)嚴(yán)重不符。從這兩份聲明的內(nèi)容對(duì)比中，外界不難發(fā)現(xiàn)最新聲明其實(shí)內(nèi)藏玄機(jī)。

此外，鈴木退出銷量持續(xù)下滑的市場(chǎng)并非沒(méi)有先例。早在2012年11月6日，鈴木汽車公司就對(duì)外公布，由于美國(guó)市場(chǎng)新車銷量持續(xù)下滑，鈴木汽車在美國(guó)經(jīng)營(yíng)28年之后，不得已決定退出美國(guó)市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)同樣引發(fā)了人們對(duì)于鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的猜測(cè)。

作為最早進(jìn)入中國(guó)的外資汽車公司之一，鈴木1993年就與長(zhǎng)安汽車合資組建了長(zhǎng)安鈴木，曾經(jīng)產(chǎn)出過(guò)很多當(dāng)年的“爆款”車型，例如奧拓、雨燕等，也比較早的將諸如天語(yǔ)SX4這樣的跨界車和維特拉這樣的SUV車型引入國(guó)內(nèi)。不過(guò)，長(zhǎng)安鈴木在中國(guó)25年的耕耘并未收獲滿意的果實(shí)。從2012年至今，長(zhǎng)安鈴木的銷量基本處于穩(wěn)定的下滑趨勢(shì)，這與中國(guó)市場(chǎng)如火如荼蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)截然相反。長(zhǎng)安鈴木的小型車曾在中國(guó)紅極一時(shí)，2011年，長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年銷量22萬(wàn)輛，但這也是其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的巔峰。2012年，長(zhǎng)安鈴木年銷量同比下滑22.7%至17萬(wàn)輛。

此后，除了2014年實(shí)現(xiàn)過(guò)銷量同比增長(zhǎng)外，長(zhǎng)安鈴木銷量持續(xù)走低。2016年，整體銷量只有11.53萬(wàn)輛，僅完成年初銷量目標(biāo)的不足七成，成為2016年中國(guó)市場(chǎng)上銷量完成率墊底的品牌。

時(shí)至今日，鈴木汽車在華銷量依舊低迷，長(zhǎng)安鈴木經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，而除長(zhǎng)安鈴木之外的另一家子公司昌河鈴木也是遭遇連年虧損，資不抵債。在過(guò)去的2017年，長(zhǎng)安鈴木整體銷量?jī)H有8.38萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于長(zhǎng)城一款車型——哈弗H6在2016年12月一個(gè)月的銷量（8.05萬(wàn)輛），同比下跌近25%。

進(jìn)入2018年后，長(zhǎng)安鈴木在銷量方面不僅沒(méi)有任何起色反而跌幅更深，一季度累計(jì)銷量?jī)H為1.3萬(wàn)輛，同比暴跌56%。如此糟糕的銷量表現(xiàn)，也難怪不少人認(rèn)為鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)是一件合情合理的事情。

值得注意的是，鈴木經(jīng)營(yíng)不善影響的并不僅是中國(guó)市場(chǎng)，過(guò)去的一年中，鈴木在歐洲、北美均出現(xiàn)了虧損，只有在日本本土以及東南亞和印度市場(chǎng)，鈴木的銷量表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)。

究其原因，這與鈴木造“精品小車”的發(fā)展戰(zhàn)略有很大關(guān)系。在市面上大多數(shù)品牌都在以更大的尺寸和空間來(lái)吸引消費(fèi)者時(shí)，鈴木主打的“精品小車”雖然在空間利用率、節(jié)能和安全性上表現(xiàn)不錯(cuò)，但卻并不符合市場(chǎng)中大多數(shù)消費(fèi)者的需求，銷量頹勢(shì)可想而知。

其次，在國(guó)內(nèi)的合資品牌中，長(zhǎng)安鈴木還有著產(chǎn)品老舊、更新?lián)Q代慢的問(wèn)題。目前，長(zhǎng)安鈴木在售車型中有維特拉、驍途、啟悅、雨燕等車型，其中雨燕、啟悅都已經(jīng)是上市多年的產(chǎn)品，驍途則是之前老款鋒馭的一次換殼不換身的改款，只有銷量擔(dān)當(dāng)維特拉還算比較新的產(chǎn)品，但也只能收獲每月一兩千輛的銷量。相較三菱、馬自達(dá)等其他日系小眾品牌，鈴木在中國(guó)的產(chǎn)品線明顯誠(chéng)意不足。

不過(guò)，盡管有著多方面的不足，業(yè)內(nèi)人士分析，從短期來(lái)看，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的可能性不大。

首先，長(zhǎng)安與鈴木之間簽署的協(xié)議將合作期限約定為30年，即2023年才會(huì)到期，在合約到期前，鈴木不太可能提前與長(zhǎng)安解除合資關(guān)系。其次，雖然鈴木在印度、東南亞等市場(chǎng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但中國(guó)依然是鈴木非常重要的海外市場(chǎng)，鈴木放棄這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的可能性并不大。

除此之外，長(zhǎng)安鈴木剛剛才參加了4月25日開(kāi)幕的2018北京車展，并在展會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)了自己的“精品小車”戰(zhàn)略。同時(shí)，從長(zhǎng)安鈴木官網(wǎng)可見(jiàn)，諸如長(zhǎng)安鈴木敢行之旅第二季、維特拉越野挑戰(zhàn)營(yíng)等活動(dòng)目前仍在舉行，廣告投放也并未停止，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)退出中國(guó)市場(chǎng)并不現(xiàn)實(shí)。

不過(guò)，盡管鈴木短時(shí)間內(nèi)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但對(duì)于想要重回賽道的長(zhǎng)安鈴木來(lái)說(shuō)，仍然任重而道遠(yuǎn)。尤其是在其他合資品牌以及新興向上的自主品牌包夾的形勢(shì)下，長(zhǎng)安鈴木急需加強(qiáng)自身產(chǎn)品實(shí)力，并在保證品牌特色和品牌調(diào)性的基礎(chǔ)上，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求進(jìn)行本土化改造，這樣長(zhǎng)安鈴木在未來(lái)也許能夠重回正軌，但不可否認(rèn)的是，如果今年下半年仍然無(wú)法阻止銷量繼續(xù)大幅下滑的趨勢(shì)，合資雙方對(duì)于長(zhǎng)安鈴木未來(lái)發(fā)展的積極討論中，應(yīng)該也包含了“退出”的選項(xiàng)。