該如何認(rèn)識數(shù)據(jù)、利用數(shù)據(jù)，以及如何保證數(shù)據(jù)的安全使用？騰訊汽車總經(jīng)理王秋鳳與騰訊云副總裁王濤對話，為您一一解讀。

技術(shù)、生態(tài)和服務(wù)理念

王秋鳳：許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都將汽車行業(yè)視為新的“風(fēng)口”，但該如何對如此龐大、多樣的一個(gè)行業(yè)賦能，新技術(shù)又該如何聚焦汽車行業(yè)的應(yīng)用場景？騰訊云對此有何思考？

王濤：騰訊云是騰訊技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)的總出口，目前公司很多的技術(shù)、解決方案、產(chǎn)品都是通過云輸送給各行業(yè)。所以，騰訊的優(yōu)勢就是騰訊云的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢將助力車企更好的進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代。

具體講有幾點(diǎn)：

一是智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)優(yōu)勢。汽車智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代主要有三個(gè)關(guān)鍵詞：云化、智能化、生態(tài)化。對于車企來說，核心競爭力是智能科技技術(shù)，騰訊云在這方面是非常有積累的。云輸送給車企的，不僅包括智能科技AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，同時(shí)包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)海量用戶的技術(shù)，還有信息安全技術(shù)等等幾乎涵蓋所有騰訊的優(yōu)勢技術(shù)。

未來，不只汽車是一個(gè)智能化的終端，車廠也必將是一個(gè)智能化集成大系統(tǒng)。這里首先要物聯(lián)，把車、人、車企、服務(wù)連接起來，我們有非常完善和先進(jìn)的物聯(lián)技術(shù)和海量服務(wù)技術(shù)，最高可以支持2.6億的終端同時(shí)在線。值得指出的是，目前很多車企的車聯(lián)網(wǎng)平臺，同時(shí)在線網(wǎng)聯(lián)車超不過一百萬臺，高并發(fā)能力不夠。對于車企網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展有非常大的抑制。

網(wǎng)聯(lián)和物聯(lián)之后，就需要通過科技去處理數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值，實(shí)現(xiàn)智能化的升級。馬化騰先生說過，未來是在云端用AI處理大數(shù)據(jù)。無論是實(shí)現(xiàn)車載的AI，聽懂看懂車主的需求，還是把汽車產(chǎn)生出來的數(shù)據(jù)梳理、分析、挖掘，都需要智能科技。讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值，從而對車企各個(gè)環(huán)節(jié)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生積極影響。云整合了騰訊優(yōu)圖、AI Lab、微信智聆等人工智能技術(shù)，同時(shí)還有多個(gè)專業(yè)的大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，加上領(lǐng)先的算法、海量的數(shù)據(jù)和應(yīng)用場景處理積累出來的能力，可以幫助車企用智能科技讓汽車更聰明，同時(shí)讓車企在自己的統(tǒng)一平臺上，對所有車型產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘，不斷延伸新的商業(yè)模式、比如智能的出行服務(wù)、UBI商業(yè)化落地等。

安全方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有可能被黑客遠(yuǎn)程入侵，騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)通過攻防兩端的深入研究，可以幫助車企提供信息安全能力。2016和2017年連續(xù)兩年斬獲Tesla安全名人堂的殊榮，得到Elon Musk的親筆簽名感謝信。目前蔚來、比亞迪、奧迪、Tesla、還有一些傳統(tǒng)車企都在使用我們的安全技術(shù)。

二是“車企自有”的機(jī)制優(yōu)勢。這里指的是我們助力車企建設(shè)平臺的理念和服務(wù)機(jī)制的優(yōu)勢。目前很多車廠網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都不在自己的平臺上，甚至同一個(gè)車企不同車型在不同的第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺上。我們認(rèn)為這對于車企的發(fā)展是有很大的限制，存在重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)、效率低下的問題，。我們的定位是車企的助手，所以我們幫助車企建立的平臺屬于車企自己。在數(shù)據(jù)層面，車廠產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都?xì)w屬于車廠，實(shí)時(shí)掌握數(shù)據(jù)的自主權(quán)和平臺運(yùn)營權(quán)。

三是開放豐富的生態(tài)優(yōu)勢。騰訊生態(tài)圈有豐富的服務(wù)和內(nèi)容生態(tài)資源，除了騰訊自身的在線生態(tài)，還包括我們生態(tài)合作伙伴的資源。比如除了QQ音樂的海量版權(quán)音樂庫、企鵝FM的電臺節(jié)目、騰訊新聞資訊、騰訊地圖導(dǎo)航、QQ閱讀有聲小說外，還有美團(tuán)點(diǎn)評、京東等等多元化生態(tài)服務(wù)及內(nèi)容，都可以助力車廠去滿足車主的娛樂性、出行便利性等多種訴求。

同時(shí)，在線生態(tài)也是開放的。所謂開放是對應(yīng)用層、服務(wù)層合作伙伴的全方位開放。我們支持廠商選擇最合適的服務(wù)和內(nèi)容生態(tài)，并不拘泥于騰訊的生態(tài)圈（比如車廠選擇高德地圖我們在方案上也給予支持）；在支付方式的選擇上，我們在提供微信支付的同時(shí)也提供集成其他支付手段，給車廠更多的自主權(quán)。

一句話來說，騰訊云是將騰訊20年積累的技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)輸送給車企。

未來沒有供應(yīng)商

王秋鳳：隨著智能化對數(shù)據(jù)依賴程度的快速上升，服務(wù)提供商、內(nèi)容提供商、電信運(yùn)營商、硬件提供商和車企之間會形成什么樣的關(guān)系？誰會主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向？

王濤：我剛提到，汽車智能網(wǎng)聯(lián)是呈現(xiàn)生態(tài)化發(fā)展的。除了剛剛提到的內(nèi)容生態(tài)之外，其實(shí)這里也指行業(yè)的生態(tài)。未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商都是生態(tài)的合作伙伴。我認(rèn)為不存在誰去主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，大家是一種合作，各自在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮價(jià)值的生態(tài)伙伴。如果一定要有主導(dǎo)元素，我認(rèn)為是科技和用戶。歷史上，所有產(chǎn)業(yè)變革幾乎都是科技推動，而科技發(fā)展的本質(zhì)就是處理數(shù)據(jù)，產(chǎn)生價(jià)值，更好服務(wù)于人。

為什么“數(shù)據(jù)要克制”

王秋鳳：智能化與海量用戶數(shù)據(jù)的積累互為因果，但也同時(shí)產(chǎn)生了對安全和風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，您是否認(rèn)同“數(shù)據(jù)要克制”這樣的說法？從技術(shù)角度和營銷層面講，如何保證信息安全的同時(shí)又能提供最好的服務(wù)？

王濤：據(jù)IDC報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，全球產(chǎn)生、復(fù)制和消費(fèi)的數(shù)據(jù)量增長也在同期爆發(fā)。從2004年的30EB，到2013年達(dá)到4400EB，而到2020年，數(shù)據(jù)量將再增長10倍，達(dá)到44 ZB。 數(shù)字經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，正是以數(shù)據(jù)為載體，而新產(chǎn)生的數(shù)據(jù)則自然而然以云為棲身之地。大量的數(shù)據(jù)存儲在云端，一直發(fā)展緩慢的大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，終于完成了由量變到質(zhì)變的過程。

無論是在互聯(lián)網(wǎng)科技從業(yè)者的角度、還是用戶的角度、又或者是云服務(wù)商的角度，我都認(rèn)同數(shù)據(jù)要克制的說法。數(shù)據(jù)是可以產(chǎn)生價(jià)值，但是同時(shí)要保護(hù)用戶的隱私，就像在天平的兩頭，要同樣重視才能取得平衡。比如，騰訊云云端安全解決方案，首先要解決的是數(shù)據(jù)安全問題 ，在數(shù)據(jù)使用上，我們保守客戶的隱私，尊重行業(yè)客戶的數(shù)據(jù)所有權(quán)，我們內(nèi)部有一套嚴(yán)格的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系，確保數(shù)據(jù)不被非法亂用。大家都知道最近國內(nèi)外幾個(gè)非常著名的數(shù)據(jù)濫用案例。包括Facebook的用戶大數(shù)據(jù)被非法利用，再比如新聞媒體類應(yīng)用用機(jī)器生成了大量吸引眼球的文章而忽略了社會價(jià)值觀的引導(dǎo)與監(jiān)管。我們在做大數(shù)據(jù)應(yīng)用時(shí)，不能簡單粗暴地利用而忽略了風(fēng)險(xiǎn)的管理。

智能的目標(biāo)是提升體驗(yàn)

王秋鳳：在海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，車輛的智能化只是第一步，未來智慧城市這樣的概念中交通是最重要色角色，騰訊云如何助力整個(gè)大交通或者大出行領(lǐng)域的智能化轉(zhuǎn)型？

王濤：智能化的目的是提升人們的出行體驗(yàn)。騰訊整合內(nèi)外部的行業(yè)解決方案以及產(chǎn)品能力，結(jié)合出行的場景區(qū)分析和解決問題。聚焦于：乘車碼、無感支付（高速、停車場等）、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、LBS位置服務(wù)等領(lǐng)域。騰訊云持續(xù)輸出云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等優(yōu)勢技術(shù)，助力交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化升級，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)的全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值

王秋鳳：你認(rèn)為對海量數(shù)據(jù)的深度挖掘，會影響汽車產(chǎn)業(yè)所有方面嗎？例如制造、營銷、銷售、售后等等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。如何理解數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的“精準(zhǔn)營銷”？

王濤：大數(shù)據(jù)貫穿于汽車的整個(gè)生命周期，它會指導(dǎo)制造，營銷，售后等等環(huán)節(jié)，能夠讓我們更理解客戶的需求，市場的方向，以及客戶的口碑，讓我們更懂客戶，同時(shí)這里也需要克制，不去觸碰用戶的隱私。

如何連接車企和車主

王秋鳳：現(xiàn)在很多汽車企業(yè)都在談轉(zhuǎn)型，甚至都稱自己為科技公司、出行公司，你覺得這是必然趨勢嗎？轉(zhuǎn)型過程中，最重要的決定因素是什么？

王濤：大家都知道，汽車現(xiàn)在是處于智能網(wǎng)聯(lián)2.5時(shí)代，很多車企都在進(jìn)行升級甚至轉(zhuǎn)型。我認(rèn)為，轉(zhuǎn)型最重要的決定因素還是車企的定位，究竟是制造銷售汽車，還是以汽車為載體提供更多合適的服務(wù)。

過去更加注重如何去生產(chǎn)制造更安全的車、更高性能的車，生產(chǎn)完之后往往通過經(jīng)銷商去售賣給最終的車主。在這個(gè)過程中，車廠與最終購買車輛的用戶聯(lián)系非常薄弱，甚至是脫節(jié)的。

車廠無法準(zhǔn)確感知終端用戶的真實(shí)感受，車輛購買之后車主是否滿意？有什么建議和反饋？最終是什么樣的人群購買了我們的車？與最初的判斷是否有偏差？現(xiàn)在的服務(wù)是否能夠更好地滿足車主的訴求？除了安全、性能，客戶對于服務(wù)的訴求不斷在升級，車企是否能準(zhǔn)確提供車主需要的服務(wù)？這些問題都沒有得到很好的回答。

所以建立車企和車主的連接是非常必要的，而用大數(shù)據(jù)和AI去處理車輛和車企的數(shù)據(jù)，反饋給車主，從而提升服務(wù)是關(guān)鍵。因此，把握到智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代下客戶的訴求并且通過與合作伙伴的聯(lián)合更好地服務(wù)用戶，我認(rèn)為是車廠轉(zhuǎn)型的最重要因素。

數(shù)據(jù)與工具的循環(huán)進(jìn)化

王秋鳳：是否同意未來“人也是數(shù)據(jù)”這種說法？

王濤：當(dāng)然。從人類發(fā)展歷程來看，科技的發(fā)展帶來多次產(chǎn)業(yè)的革新。而如今我們說的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級，其實(shí)本質(zhì)上就是處理數(shù)據(jù)，創(chuàng)造價(jià)值。

所以可以說，有人就有數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)通過科技的處理不斷提升價(jià)值，也就更好服務(wù)于人。然后人通過手機(jī)、汽車和互聯(lián)網(wǎng)這樣的科技工具又會產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)。這是一個(gè)循環(huán)進(jìn)化的過程，推動社會前進(jìn)發(fā)展