在不少人的直覺里，過去幾年，當(dāng)商業(yè)巨頭在向大眾布道自動駕駛時，還仿佛是在談?wù)撐磥硪挥?mdash;—但忽如一夜，此時此刻，人們已能清晰聽到這項(xiàng)技術(shù)落地的聲音，尤其是在共享出行領(lǐng)域。

譬如在大洋彼岸的美國，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo最近透露，計(jì)劃在未來幾個月內(nèi)向公眾開放自動駕駛出租車試運(yùn)營；Uber和Lyft等科技新貴也正在竭盡全力，讓共享自動駕駛汽車盡早上路；而傳統(tǒng)車企也虎視眈眈，戴姆勒和博世去年就聯(lián)手開發(fā)自動駕駛汽車，加快生產(chǎn)自動駕駛出租車。

近期，歐洲委員會也表示，希望在2030年步入以完全自動駕駛為標(biāo)準(zhǔn)的社會，“使歐洲在完全自動駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位”。

全球自動駕駛競爭不斷加劇的當(dāng)下，令人欣喜的是，在中國這片全球最大汽車市場，在宏觀政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的雙向加持下，自動駕駛的落地速度更為迅速而堅(jiān)定，以百度Apollo為代表，他們早于Waymo和歐盟就已在中國開啟巡演模式：繼在福州數(shù)字中國峰會期間阿波龍接待了1000多名觀眾后，Apollo開放平臺L4級別自動駕駛汽車又在雄安市民服務(wù)中心園區(qū)展開了持續(xù)數(shù)日的晝夜真實(shí)道路測試。今天還與盼達(dá)用車在重慶啟動自動駕駛共享汽車試點(diǎn)運(yùn)營，6臺搭載了百度Apollo開放平臺Valet Parking產(chǎn)品的自動駕駛共享汽車將在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達(dá)自動駕駛示范園區(qū)”投入為期約1個月的定向試運(yùn)營。

嗯，自動駕駛+共享汽車，正式進(jìn)入了落地運(yùn)營的最新一輪比拼。

中國駛?cè)胱詣玉{駛落地運(yùn)營的“快車道”

當(dāng)各家企業(yè)全力競爭時，無法忽視一個最基礎(chǔ)的事實(shí)就是：自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈很長，任何一家公司都不可能獨(dú)舞。

可以看到，隨著自動駕駛落地競爭加快，自動駕駛企業(yè)與車企也紛紛開啟“團(tuán)戰(zhàn)模式”：科技巨頭憑借技術(shù)長板，試圖占據(jù)價值鏈最核心的環(huán)節(jié)；傳統(tǒng)車企也不甘示弱，甚至以當(dāng)年諾基亞的淪落為負(fù)面模板，讓自己盡快完成升級迭代；而產(chǎn)業(yè)鏈上的各大供應(yīng)商，也希望抓住機(jī)遇，完成利益最大化——總之如無意外，自動駕駛的全球商業(yè)競爭，大概率上會是一次“組團(tuán)作戰(zhàn)”。

在這其中，作為目前是全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富的自動駕駛生態(tài)，已凝聚自動駕駛?cè)�產(chǎn)業(yè)鏈上100多個重要玩家的Apollo在這場團(tuán)戰(zhàn)中走得最快，坐擁龐大的中國市場，政策環(huán)境以及開放生態(tài)優(yōu)勢的Apollo，近期運(yùn)營落地進(jìn)展迅猛：陸續(xù)拿到北京、福建和重慶等地路測牌照，且與北京、雄安、重慶、保定和蕪湖等地政府緊密配合，并與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)頭企業(yè)展開合作，在國內(nèi)汽車重地均有深度布局。

尤為值得注意的是，在雄安新區(qū)這個“千年大計(jì)”城市，百度Apollo受邀參與未來城市交通脈絡(luò)的規(guī)劃，從基礎(chǔ)設(shè)施、法律制度、運(yùn)營規(guī)劃等方面全方位地探索。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，在白紙一張的土地上，以無人駕駛為前提設(shè)計(jì)的新城市，將被作為未來型城市范本昭示世界。

眾所周知，自動駕駛是“地域性”很強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)域：相比于傳統(tǒng)汽車各產(chǎn)業(yè)鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化，自動駕駛在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務(wù)層面都無比依賴本地化，在一個地區(qū)訓(xùn)練出來的自動駕駛技術(shù)，換一個地方可能就不好使，必須通過真實(shí)事故數(shù)據(jù)考驗(yàn)作為參照標(biāo)準(zhǔn)，滋生于本土的百度更了解國內(nèi)復(fù)雜的駕駛環(huán)境更復(fù)雜，也擁有更多的中國道路數(shù)據(jù)和資源。因此，Apollo必然成為國內(nèi)外車企在切入中國自動駕駛市場的最佳合作方。從最初布局自動駕駛到李彥宏多次在政協(xié)、世界互聯(lián)網(wǎng)大會等重要場合不斷為自動駕駛搖旗吶喊，可以說，百度為中國自動駕駛搶占了先機(jī)爭取了寶貴的時間。

在更宏觀的維度，如今從政府到企業(yè)，態(tài)度頗為統(tǒng)一：起跑線相對公平，或許將給予中國人工智能及自動駕駛一次領(lǐng)跑權(quán)。中國作為作為全球最大汽車市場，中國政府和企業(yè)也都在全力沖刺，Apollo在全國的依次落地，還被科技部欽點(diǎn)為自動駕駛“國家隊(duì)”，已經(jīng)表明政府支持和企業(yè)合作的成效——尤其是在政策扶持上，在自動駕駛這條通向“確定性未來”的路面上，中國各地政策紛紛亮起綠燈。

《人工智能時代》作者杰瑞·卡普蘭在接受采訪時坦言，盡管白宮也發(fā)布了AI領(lǐng)域的“頂層規(guī)劃”，“但這種報告和政府聲明在美國和中國的意義完全不同，中國擁有比美國政府強(qiáng)大得多的能力將計(jì)劃付諸行動”——他還特意用自動駕駛舉例，“譬如在美國，也許還需要20到30年，才能看到無人駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用；但在中國，政府可以用更大力度投資無人駕駛產(chǎn)業(yè)，可以在技術(shù)應(yīng)用上選擇更靈活的政策，更早開始在試點(diǎn)城市測試無人駕駛技術(shù)。”

嗯，從如今“自動駕駛+共享汽車”的落地速度看，可謂一語中的。

開啟“共享模式”的中國自動駕駛還將帶來更多

事實(shí)上，如今業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識，在乘用車范疇，自動駕駛技術(shù)將在共享領(lǐng)域率先落地。在手機(jī)上預(yù)訂，一輛汽車自動駛來，帶你到指定地點(diǎn)，你下車后，它自動去接下一單——就像知名科幻作家威廉·吉布森所言：“未來已經(jīng)來臨，只是分布不均”，這種期待多年的場景，已在這個世界的局部地區(qū)（譬如重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園）成為現(xiàn)實(shí)。

而在我看來，在這場自動駕駛的落地競賽中，“共享模式”將帶來更大的想象空間。

其一，從商業(yè)最基礎(chǔ)的邏輯——成本收益出發(fā)，自動駕駛與共享汽車的彼此選擇，可謂各取所需：對于自動駕駛公司來說，至少在現(xiàn)階段，這項(xiàng)技術(shù)的成本較高，與共享出行公司合作，可以分?jǐn)傔\(yùn)營成本；而對于共享出行公司來說，自動駕駛意味著人力成本的全面釋放（以美國為例，目前每英里駕駛成本約為1.2-2美金，一旦全面自動駕駛實(shí)現(xiàn)，成本或?qū)⒔抵?.5美金），且能更高效地完善車輛的調(diào)控，譬如搭載Apollo的自動駕駛共享汽車就已具備定點(diǎn)遠(yuǎn)程召喚、自主泊車和自動充電等功能，極大降低共享汽車運(yùn)營商的成本——自動駕駛+共享汽車，將加速自動駕駛的普及，也將是一次商業(yè)效率上的共贏。

當(dāng)然，二者合力產(chǎn)生的效率躍升，不只發(fā)生在商業(yè)范疇，在社會整體運(yùn)行效率上，自動駕駛共享汽車的大規(guī)模落地，也是所有人共同期許的未來。因?yàn)樽詣玉{駛共享化可以解決“一車一人”的資源浪費(fèi)問題，全球大多數(shù)汽車都處于閑置狀態(tài)（在中國，平均每天每輛車的閑置時間超過22小時；在美國，家庭平均汽車保有量為2臺，但使用頻率卻不超過6%），過去幾年，單純的Uber模式已讓公眾看到了共享汽車在緩解擁堵和污染上的潛能，當(dāng)永不停歇的新能源自動駕駛汽車上路，這種潛力將會進(jìn)一步放大，它可讓車輛資源利用率最大化，改善交通和環(huán)境，而倘若一項(xiàng)技術(shù)能夠改善交通和環(huán)境，也往往意味著政策和輿論的雙向支持。

自動駕駛將帶來的商業(yè)價值和社會效益不亞于汽車的誕生，有著巨大市場和交通壓力的中國發(fā)展自動駕駛也更為迫切和積極，政府和企業(yè)的努力不斷創(chuàng)造著“中國速度”。EE Times刊載的文章稱，一個由強(qiáng)大且果斷的政府所支持的開發(fā)藍(lán)圖，有望成為讓中國遠(yuǎn)比美國與歐洲更早實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的有力后盾。而在中國積極發(fā)展自動駕駛的開發(fā)藍(lán)圖中，最重要的推手之一就是百度及Apollo開放平臺。