北汽藍(lán)谷作為新能源汽車的龍頭企業(yè),在新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面進(jìn)行了長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局,但與特斯拉、蔚來(lái)等獨(dú)角獸相比,不善于講“互聯(lián)網(wǎng)故事”的北汽藍(lán)谷,或是被市場(chǎng)看低。

新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車大勢(shì)所趨

在汽車市場(chǎng)的寒冬,新能源汽車行業(yè)銷量一枝獨(dú)秀,其成長(zhǎng)性毋庸置疑。迫于傳統(tǒng)能源問(wèn)題及日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題,新能源汽車全面取代傳統(tǒng)燃油汽車已提上日程。

日前,中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目發(fā)布由能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)撰寫(xiě)的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告。報(bào)告顯示,燃油私家車全國(guó)范圍內(nèi)全面退出將在2040年,將在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出。

與此同時(shí),汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展亦是趨勢(shì)所在。

2018年1月我國(guó)發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)》,計(jì)劃到2020年,我國(guó)智能汽車新車占比達(dá)50%,而按照現(xiàn)有的年產(chǎn)銷近3000萬(wàn)輛來(lái)看,2020年智能汽車銷量便會(huì)超過(guò)1500萬(wàn)輛。這是繼工信部《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》重點(diǎn)培育智能汽車之后,相關(guān)部門再度導(dǎo)向的重磅產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

早在2017全球汽車AI大會(huì)上,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就戰(zhàn)略性提出對(duì)汽車智能網(wǎng)聯(lián)的看法。他認(rèn)為,人工智能將徹底顛覆汽車生產(chǎn)方式與商業(yè)模式。

因此北汽集團(tuán)未來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)關(guān)注:一、把握人工智能的新機(jī)遇,深入推進(jìn)智能制造;二、聚焦應(yīng)用開(kāi)發(fā),與科技企業(yè)深入合作,智能化時(shí)代我們認(rèn)為它是一個(gè)開(kāi)放的時(shí)代;三、注重大數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,開(kāi)啟商業(yè)智能新時(shí)代。

2018年9月,北汽新能源就通過(guò)重大資產(chǎn)重組,以“北汽藍(lán)谷”登陸A股,著力布局新能源+智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

如今,新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車風(fēng)頭正勁,占據(jù)雙重優(yōu)勢(shì),已是極具成長(zhǎng)性的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。吉利、比亞迪、廣汽等車企均開(kāi)始在智能化領(lǐng)域發(fā)力,加大研發(fā)力度。

而北汽新能源在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化上戰(zhàn)略性的提前布局,則使得這家企業(yè)在日益嚴(yán)峻的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

2018年4月,北汽新能源的Lite自動(dòng)駕駛通過(guò)評(píng)估,成為北京市第一家拿到路試牌照的車企。此后,北汽新能源先后與百度、華為等展開(kāi)戰(zhàn)略合作,并作為首批成員加入i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)國(guó)際聯(lián)合研究中心(簡(jiǎn)稱“i-VISTA聯(lián)合研究中心”),實(shí)力位于國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的第一梯隊(duì)。

在近日落下帷幕的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽上,北汽新能源的“鯨智”隊(duì)更是在84支全部使用無(wú)人駕駛模式的參賽車隊(duì)中,鄉(xiāng)村越野、高速公路等4大類別的45個(gè)復(fù)雜場(chǎng)景里,實(shí)力斬獲一個(gè)冠軍、兩個(gè)亞軍、總積分第二的優(yōu)異成績(jī),充分展現(xiàn)了中國(guó)車企在無(wú)人駕駛研發(fā)中的硬核實(shí)力。

此外,從北汽新能源自主研發(fā)的“達(dá)爾文系統(tǒng)”、吉利研發(fā)的“爬行者智能系統(tǒng)”可見(jiàn),未來(lái)汽車產(chǎn)品不僅需要在整車制造、駕駛性能等方面需要具備極高水平,車載智能系統(tǒng)方面也需要下足功夫,才能更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

可以預(yù)見(jiàn)的是,未來(lái)消費(fèi)者在選購(gòu)汽車產(chǎn)品時(shí),除了硬件質(zhì)量、售后服務(wù)等,車載智能系統(tǒng)的智能化程度,也將成為重要考量?jī)?nèi)容。

或被市場(chǎng)低估的北汽藍(lán)谷

在北汽集團(tuán)布局新能源與網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域之路上,北汽藍(lán)谷的上市是重要一步。在經(jīng)歷重大資產(chǎn)重組登陸A股后,北汽藍(lán)谷也曾備受質(zhì)疑。但從各個(gè)車企的市值以及營(yíng)收能力來(lái)看,北汽藍(lán)谷作為A股市場(chǎng)的新能源整車第一股,如今潛在價(jià)值可能遠(yuǎn)超現(xiàn)有市值。

以5月23日的收盤價(jià)計(jì)算,比亞迪目前的市值為1335億元人民幣,北汽藍(lán)谷市值312億元人民幣,差值高達(dá)4倍多。

或許拿兼顧新能源汽車與燃油車業(yè)務(wù)的比亞迪對(duì)比不夠直觀,那么拿特斯拉及蔚來(lái)做對(duì)比可能更能說(shuō)明問(wèn)題。特斯拉市值356.27億美元(約2458億人民幣),北汽藍(lán)谷的市值不到特斯拉的13%;僅與銷量遠(yuǎn)不及它的蔚來(lái)市值(45.08億美元,約311億元人民幣)相當(dāng)。

特斯拉頭頂“世界新能源汽車第一股”的光環(huán),蔚來(lái)頭頂“互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車獨(dú)角獸”的光環(huán),但在光環(huán)之下,特斯拉和蔚來(lái)的持續(xù)虧損更能體現(xiàn)新能源汽車行業(yè)目前的窘境。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,2018年特斯拉凈虧損超10億美元,蔚來(lái)凈虧損超96億元人民幣;2019年一季度特斯拉凈虧損約7億美元,盡管蔚來(lái)還未公布一季度財(cái)報(bào),但是一季度3989的銷量大概也無(wú)法讓蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)扭虧。

新能源汽車行業(yè)的通病,主要是持續(xù)虧損、依賴政策補(bǔ)貼。在這樣的大背景下,北汽藍(lán)谷上市首份成績(jī)單實(shí)現(xiàn)盈利,實(shí)屬不易。根據(jù)北汽藍(lán)谷2018年年報(bào)及2019年一季報(bào)顯示,2018年北汽藍(lán)谷歸母凈利潤(rùn)1.5億元,增長(zhǎng)1.6倍,2019年一季度歸母凈利潤(rùn)超3000萬(wàn)元,實(shí)現(xiàn)同比扭虧。

北汽藍(lán)谷在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車的龍頭企業(yè)成長(zhǎng)之路上,前瞻性的戰(zhàn)略布局功不可沒(méi)。

2018年,北汽藍(lán)谷研發(fā)投入為11.28億元,在營(yíng)業(yè)收入中占比6.86%,并以548件的專利公開(kāi)數(shù)量位列新能源領(lǐng)域年度公開(kāi)專利數(shù)量第三名,是新能源整車企業(yè)第一名。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,均位于國(guó)內(nèi)行業(yè)第一梯隊(duì),長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,成長(zhǎng)性不可低估。

值得關(guān)注的是,在新能源汽車補(bǔ)貼政策大幅退坡的大背景下,“無(wú)補(bǔ)貼”時(shí)代即將到來(lái),離開(kāi)了政策補(bǔ)貼,加速了新能源汽車行業(yè)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型,相關(guān)企業(yè)都必將經(jīng)歷一個(gè)陣痛期,或許還會(huì)出現(xiàn)階段性虧損,可謂是新能源汽車行業(yè)的一次大考。

比亞迪已多次表態(tài),在6月25日全面取消地補(bǔ)之后會(huì)進(jìn)行漲價(jià)。而通過(guò)北汽藍(lán)谷近期高頻次的產(chǎn)品發(fā)布看來(lái),北汽藍(lán)谷或在產(chǎn)品線布局上會(huì)有較大的動(dòng)作,以適應(yīng)即將到來(lái)的“無(wú)補(bǔ)貼”時(shí)代。

新能源汽車的成長(zhǎng)性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車,汽車行業(yè)智能化發(fā)展更是風(fēng)投向好。北汽藍(lán)谷作為新能源車企,特別是純電動(dòng)乘用車的龍頭企業(yè),以戰(zhàn)略眼光提前布局智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,處于國(guó)內(nèi)智能駕駛與網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域第一梯隊(duì),未來(lái)成長(zhǎng)性毋容置疑,市值增長(zhǎng)空間較大。

或許,能夠順利度過(guò)“無(wú)補(bǔ)貼”時(shí)代的陣痛期,才能讓市場(chǎng)真正看到北汽藍(lán)谷遠(yuǎn)被低估的真實(shí)價(jià)值。

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