該名高管表示，就通過共享日產(chǎn)的自動駕駛技術、動力系統(tǒng)電氣化以及溫室氣體清洗技術而產(chǎn)生協(xié)同效應的可能性而言，他對此保持審慎樂觀。然而，盡管這些技術能使FCA達到嚴格的排放標準并在被電動汽車顛覆的汽車領域中更具競爭力，但是雷諾與FCA合并并不意味著FCA有權理所當然地享用這些技術。

他還表示，在與雷諾和FCA磋商中，如果日產(chǎn)僅憑技術不能為自己在聯(lián)盟的未來發(fā)展中爭取更大的發(fā)言權，日產(chǎn)則可能考慮增加其在雷諾或者雷諾-FCA合并后公司的股份。該高管表示日產(chǎn)有充足的財力和其他資源來這樣做，但是他拒絕進一步透露具體信息。他說：“只有確保我們能從技術共享中獲得實實在在的好處并創(chuàng)造出我們自身滿意的有利條件，我們才會與FCA齊頭并進，攜手合作。如果雷諾想要達成合并，我們認為有必要慎重考慮是否提供支持。”

這位高管的言論深切表明，日產(chǎn)將利用其先進技術以在與雷諾-FCA合并磋商中獲得更大討價還價的余地。雷諾是日產(chǎn)的最大股東，持股43.4%，而日產(chǎn)在這家法國汽車公司中僅占15%無表決權股份。這樣不平等的合作伙伴關系一直令日產(chǎn)不滿，因為目前看來，日產(chǎn)比雷諾發(fā)展更好。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人于在6月3日的一則聲明中表示：“我相信，F(xiàn)CA的加入能夠擴大合作領域，并創(chuàng)造新的機會促進協(xié)同發(fā)展。也就是說，目前我們所討論的是全面合并的提議，此提議一旦通過將極大改變我們的合作伙伴——雷諾的公司結構。這需要我們重新審視日產(chǎn)與雷諾的關系。”西川廣人補充說，日產(chǎn)將分析并審視現(xiàn)存的契約關系。

據(jù)該名高管透露，早在一年多以前，在已被罷免的董事長卡洛斯·戈恩的指示下，日產(chǎn)就開始研究將FCA納入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中可能收獲的利益。參照研究結果，他表示：“毫無疑問，日產(chǎn)有很多潛在機會與FCA共享技術。”比如，F(xiàn)CA的道奇與日產(chǎn)旗下品牌的全尺寸皮卡在美國的業(yè)務，同時日產(chǎn)與Jeep和阿爾法羅密歐共享目前用于旗下高端品牌英菲尼迪的先進汽油發(fā)動機技術。

盡管如此，這位日產(chǎn)高管仍然認為擴大聯(lián)盟能夠取得不錯的效果，至少從日產(chǎn)共享技術的角度來看是這樣的。“為三個人做飯還是為四個人做飯，是沒有什么不同的。”