另一件有意思的事情是,幾乎在汽車開始批量生產的同時,人們就把對賽馬的熱情轉移到賽車上,畢竟車還是能跑的比馬快。20世紀50年代,汽車場地賽已經風靡歐美,那個時候,燃爆年輕人的車型是瑪莎拉蒂250F、梅賽德斯-奔馳W196、捷豹D型——當然,福特也是主角。

在1966年的勒芒24小時耐力賽中,福特GT40Mk2包攬了前三名,“GT”在當時也被很多車友視作福特追求速度的代號。隨后,將操控視為DNA的福特品牌,打造了一系列性能神車,如ST、RS、Raptor、GT、Mustang等,在全球各大賽車比賽中盡顯風頭。

如何把賽車技術應用到量產車型上,提供平民可以消費得起的出色性能體驗,福特自創立以來,始終堅持該理念。所以,當福克斯來到中國,一下子讓諸多年輕人興奮不已。他們在駕乘中,充分感受到來自福特車才能帶來的駕馭樂趣,油門一踩就來勁,低速轉彎準又快,高速穩當放心飆,剎車帶感,只出聲不出事。放眼當下,福特車型的表現究竟如何?

福克斯:感受多級彎道——兩年調校磨礪,值!

福克斯彎設計非常緊湊,以銳角彎和高速彎為主,臨近終點,設置有兩處F形狀彎。從起點駛出百米過后,就開始入彎。第一圈熟悉賽道,速度全程控制在40-60km/h之間,第一感受就是方向盤轉向非常輕便而精準。進入第二圈,開始充分利用直線距離加速,將車速提升到70km/h以上,保持約40km/h以上的速度過彎。輕踩剎車,在車速平穩下降的半秒鐘內調整方向,感覺非常自然流暢。

相比之前的老款福克斯和同級其他車型,能夠感覺到全新一代福克斯系統摩擦力要更低——保持速度,在連續過了3-4個彎后,駕控的快感就會從掌心沖向大腦,忍不住想要多嘗試幾把,根本不想停下來!

臨近終點時,繼續加速,嘗試F彎+銳角彎沖刺,能夠感覺到車尾部有輕微的擺幅,并聽到輪胎激烈摩擦地面的聲音,但并沒有飄起來的感覺。據長安福特的底盤工程師介紹,在全新一代福克斯的設計調教中,在保證安全不甩尾的基礎上,刻意保留了后軸的輕微側滑,以協助車輛彎道時的轉向操控。

銳界:感受高速特殊路段——這真的是一臺7座大SUV!

在福克斯彎體驗完過彎轉向后,刺激的特殊路段體驗也必不可少。讓我們一起來體驗大7座SUV福特銳界帶來的駕馭樂趣。

乘坐時,經過各式的顛簸路面,沒錯,就是鵝卵石、搓板路、拱形路和連續的減速帶……SUV明顯要比轎車稍微顯得要硬一點,保持30-40km/h的速度通過,身體明顯感覺到路面情況,但不會出現顛簸彈跳的感覺,駕駛者的路感會比較清晰。

進入高速環形道路,銳界立馬切換進入兇猛狀態,可快速飆到140km/h以上;轉彎時,身體沒有明顯位移偏側,只能聽到后排的器材設備發出了一些叮當碰撞。

試駕時,開足馬力提速,明顯感覺方向盤變沉了,速度提起來以后,底盤與地面仿佛增加了些許吸附力,自然會放心踩油門。此時,故意重踩剎車,可體驗其減速制動的感覺。和很多車的靈敏反應不同,銳界的剎車板踩下去的那一刻,減速并不明顯,不會讓人明顯前傾點頭;但后面的1-2秒,能明顯感覺車速是均勻下降,屬于穩重型。

翼虎:挑戰60%陡坡——這么陡的坡輕松通過

感受完福克斯的靈巧駕控、銳界的高速沉穩——福特翼虎時刻到了,它將挑戰60%陡坡。事先解釋一下,60%坡不是60度角,而是40度角的陡坡,不過,視覺上那也是很陡了。

對于第一次體驗這個坡度的駕駛者來說,在前輪踏上坡路的瞬間心里就開始打鼓,因為在四條輪胎全部上坡之后整個車的重心會明顯向后轉移。令人驚喜的是,得益于動力強勁的2.0發動機,以及AWD智能四驅系統,在攀爬過程中,可以明顯感到線性的動力輸出和傳遞,四條輪胎并沒有出現打滑的情況,爬起坡來十分輕松,簡直如履平地。

福特的核心價值是Fun to Drive。老百姓都說,福特的車好開,一如前面提到的體驗,這是口碑印象,也是長安福特自2001年成立以來,歷經十八年的經營成果。而十八歲意味著什么?意味著必須逼著自己心智成熟,開始獨立面對這個紛擾殘酷的社會百態,能夠在強光下微笑,也能忍受質疑和挫折。

也正是從2018年開始,中國車市進入彎道重重、迷霧繚繞的賽道,習慣了直線加速猛沖的自主品牌開始降檔減速,開啟“霧燈行駛”;對于合資品牌而言,則進入了更為激烈的廝殺局,一、二線豪華品牌也加入進來。

福特車好開,到底憑什么好開?憑什么比別的車更好開?誰喜歡開這樣的車?清晰的品牌形象、核心賣點詮釋和市場定位對于當下的長安福特來說,太為重要。感受福特式駕乘體驗后,能夠清晰感覺到經過歷練的福特駕控,表現得沉穩內斂許多——然而只要你需要,它時刻都為你準備著十八歲的奔涌熱情。

如果,百年福特在2019繼續堅守初心,在中國車市準備好應對市場的“多級彎道”比拼。那么此刻,TA還能燃動你那顆十八歲的心么?這個問題,就在你系上安全帶,開啟福特式駕乘體驗之旅的那一刻就有了答案。