根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果，2018年汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)普遍高于1.5，反映出經(jīng)銷商汽車庫存偏高，資金壓力加大。在目前的市場環(huán)境下，越來越多的4S店將會轉(zhuǎn)型升級，適應(yīng)未來汽車市場的全新銷售模式也會應(yīng)運(yùn)而生。

傳統(tǒng)汽車銷售與汽車新零售的融合

在過去相當(dāng)長一段時間，效率低下成為國內(nèi)汽車后市場一個普遍的行業(yè)痛點(diǎn)。汽車銷售鏈前端如車主、汽車銷售，以及各項(xiàng)后市場汽車服務(wù)如汽修店和配件廠家等，長期以來都陷入了一場困境中的博弈。獨(dú)立售后門店面臨著渠道端和服務(wù)鏈的巨大競爭，他們的庫存、資金等壓力非常大。對消費(fèi)者來說，4S店的維修保養(yǎng)的成本居高不下，大量“老齡化”的出保車輛外流到維修門店。除了下游車主和中游商家，汽車后市場的上游廠商也常常叫苦不迭。由于產(chǎn)品和服務(wù)的信息不對稱、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一些商家往往選擇低質(zhì)低價的汽車配件，從而賺取廠商和客戶之間的高額差價。這就導(dǎo)致很多品牌配件的供貨方銷量受限，汽車后市場也出現(xiàn)了劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

更為重要的宏觀背景是，在消費(fèi)市場紅利漸盡的當(dāng)前，如何尋找經(jīng)濟(jì)增長的新動能，已經(jīng)成為這個時代的全新命題。在此背景下，以妙優(yōu)車為代表的汽車新零售代表，正試圖在這場新舊動能的替換中，扮演更為重要的角色，為汽車銷售領(lǐng)域帶來不一樣的思路。

發(fā)力汽車后市場，看妙優(yōu)車生態(tài)布局

眾所周知，汽車后市場具有重服務(wù)、鏈條長、流程多、地域差異大等特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個環(huán)節(jié)都可能影響整個市場的發(fā)展，這意味著，汽車后市場的參與者也需要擁有強(qiáng)大的平臺整合能力。而妙優(yōu)車·妙互聯(lián)汽車后市場智慧終端就恰恰具備這種能力。

如果說全國1600家門店是妙優(yōu)車建立其市場競爭壁壘的護(hù)城河，那么妙互聯(lián)就是其在這一領(lǐng)域深度探索之后，在汽車生態(tài)領(lǐng)域的進(jìn)一步開疆拓土。妙互聯(lián)是妙優(yōu)車構(gòu)建汽車新零售大數(shù)據(jù)生態(tài)鏈的重要一環(huán)。妙優(yōu)車通過汽車分期金融這一“強(qiáng)鏈接”，把分期客戶、互聯(lián)網(wǎng)、汽車后市場等多維度資源進(jìn)行整合，讓汽車零售行業(yè)切入互聯(lián)網(wǎng)主賽道，通過“流量共享”對整個產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的全面再造和全鏈賦能，打通人、貨、場的時空限制，布局汽車金融、汽車配件、汽車服務(wù)、汽車定制、汽車工具、汽車生活等多個汽車消費(fèi)領(lǐng)域，創(chuàng)造全新的效率和更好的客戶體驗(yàn)。

妙優(yōu)車·妙互聯(lián)智能終端上線媒體發(fā)布會現(xiàn)場

妙互聯(lián)從汽車新零售、保險及金融附加產(chǎn)品等高緯切入，輕資產(chǎn)運(yùn)作，以市場供需雙端為鏈條，構(gòu)建智慧零售模式下的無縫銜接汽車全期生態(tài)圈。妙優(yōu)車創(chuàng)始人古飛曾表示，妙互聯(lián)不是一個獨(dú)立產(chǎn)品，不是自閉環(huán)的系統(tǒng)，它將成為一種基本生產(chǎn)力，并適用于大部分的智能門店活動，它具備場景化、智能化、多元化、個性化等優(yōu)化最優(yōu)的路徑和算法。

妙互聯(lián)智慧終端門店應(yīng)用場景

可以說，妙互聯(lián)是專屬于妙優(yōu)車戰(zhàn)略布局的“大視野”，是加速汽車后市場智能化應(yīng)用落地的黃金媒介。以妙優(yōu)車為代表的汽車新零售代表，正在依托前沿技術(shù)提升整個汽車銷售市場的效能，成為傳統(tǒng)汽車銷售行業(yè)升級的主力軍以及中國汽車消費(fèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的催化劑。