不過隨著來自BBA的同級三強全部完成換代,很多人以為全新沃爾沃S60已經(jīng)不是晚來那么簡單了,簡直就是遲到!但經(jīng)過一天的深度試駕后,我漸漸發(fā)現(xiàn)其實全新沃爾沃S60遲到也不是一件糟糕的事,相反還有可能是件好事!

濃郁北歐風撲面而來

汽車外觀設計有個非常邪乎的現(xiàn)象,那就是如果第一眼看起來非常驚艷的車型,往往很不耐看,一兩個月之后就會失去新鮮感。而一款車如果第一眼僅僅在你內(nèi)心泛起漣漪,第二眼又能撥動心弦,那么相信我,它才是真正的耐看。

自XC90開始,沃爾沃就采用了全新的外觀設計語言,旗下的S90、V90CC、XC60、XC40等車型都獲得了一致好評。而全新沃爾沃S60自然也不例外,和它的“大哥”S90頗為相似,都有一股濃濃的北歐風格。此次我們拿到的車型為運動版,并且?guī)в蠷-Design套件,與豪華版最大的區(qū)別就是中網(wǎng)內(nèi)沒有鍍鉻飾條,只有碩大的logo和黑色的填充,這樣的設計極具攻擊性。

車頭保險杠部分也與眾不同,除了配色不一樣之外,前唇采用和性能車類似的扁平化設計,除了視覺效果更好,也能將高速狀態(tài)下車頭撞開的氣流引入位于前端的中冷器,為渦輪和發(fā)動機等主要零部件散熱。

當然,標志性的“雷神之錘”日間行車燈也不會缺席,點亮之后視覺上車的寬度會進一步提升,形成運動感更濃厚的“低趴”感。

車輛的側面我覺得可以從前后兩個部分來欣賞,較長的發(fā)動機艙蓋讓車輛的整體視覺重心盡量往后移,營造出50:50的完美前后比例。而上半部分圓潤、下半部分犀利的兩根腰線則更突顯了全新S60的精致感。值得注意的是,這款運動版輪轂采用了雙色五輻的設計,尺寸達到了18英寸,而且配備倍耐力P ZERO的輪胎,尺寸為235/45,單條的價格大約在1500元左右。

側面后半部分則可以用“短小精悍”來形容,較短的后排車窗寬度,較短的后備箱蓋長度,都讓它看起來像一臺緊湊型車。但實際上不論是后配乘坐空間還是后備箱空間,一點都不小,這大概就是優(yōu)秀設計師的功底吧。

整臺車我最喜歡的部分應該是車尾,微微翹起的后備箱蓋、獨特的LED尾燈和與眾不同的保險杠,除了擁有極高辨識度之外,在陽光照耀下也會顯得煜煜生輝。這個車尾的設計既沒有搶走車頭的風頭,也沒有拖整輛車的后腿,屬于恰到好處。而左右對稱的兩個排氣管可都是貨真價實的東西,即便在冬天也不會出現(xiàn)一邊冒熱氣一邊不冒熱氣的尷尬了。

看不見的內(nèi)飾更奢華

在打開全新沃爾沃S60車門之前,咱們先來猜一猜它長什么樣,如果你見過已經(jīng)改款完成的沃爾沃其他車型,那么對它一定不會陌生。

握感出色的三輻式方向盤、豎直設計的中控屏以及水晶啟動按鈕,都是沃爾沃家族設計元素帶給S60的特征。除此以外,看到向駕駛員一側傾斜的屏幕、獨特的雙色中控拼接以及做工細膩的真皮縫線,即便你是個非常挑剔的人,也不會在這臺全新S60內(nèi)飾上挑出太多毛病。

不論是全液晶儀表盤還是旋鈕式換擋,設計師都盡可能將這些原本高科技的配置做得非常復古,就好像老款勞斯萊斯幻影故意將中控液晶屏隱藏起來一樣,變得別有一番風味。也正因如此,那些心態(tài)浮躁、追崇享樂的人們幾乎永遠get不到它的美。

前面說過有人會因為后排窗戶比較窄而擔心第二排乘客乘坐空間的問題,那么咱們就一起坐進來看一看。我身高173厘米,前排調(diào)至合理位置,膝蓋離前排座椅靠背還有3拳不到一點的距離,翹個二郎腿綽綽有余。頭部離車頂還有一拳左右的距離,即便身高180厘米的乘客也不會出現(xiàn)坐在后排擁擠的情況。而且包裹性十足的座椅即便在激烈駕駛時依然能穩(wěn)穩(wěn)包住乘客,用足夠的側向支撐給后排乘客信心。

你要硬在雞蛋里挑骨頭的話其實也不是沒有,例如這個“高大”的后排中央凸起,由于車型平臺的緣故并不能做得更小,會影響后排中間乘客的乘坐體驗。而即便在智能手機如此普及的今天,全新沃爾沃S60依然沒有給后排乘客配備USB充電口,不過倒是有一個12V點煙器電源,某寶上買一個轉換器也才幾十塊錢的事,不算什么大問題。

全新沃爾沃S60搭載的空氣凈化系統(tǒng)那是真的“香”,即便關著窗戶在車內(nèi)抽完一支煙,只需幾分鐘的時間就能將車內(nèi)PM2.5的濃度從爆表恢復到20以下。不僅如此,連更細微的PM1、PM0.5等顆粒也能一并過濾,給車內(nèi)乘客提供絕對干凈的高質(zhì)量空氣。

在最近熱度很高的車內(nèi)隔音層方面,沃爾沃并沒有采用便宜但卻有致癌風險的瀝青材質(zhì),而是使用更昂貴的水性材料,以做到相同的車內(nèi)隔音效果。這些都是沃爾沃在看不見的地方所做出的努力,也符合其豪華品牌的一貫調(diào)性。這些東西很難寫在配置清單上,或許車主只有換車時才能回味出曾經(jīng)那臺沃爾沃的好。

誰說沃爾沃不運動?

在某些地區(qū),沃爾沃又被稱為“富豪”,久而久之人們對它的印象就成了“豪華有余而運動不足”。但在這臺全新沃爾沃S60身上,我似乎又看到了在瑞典寒冷的冰川上奔跑的馴鹿。

鉆入車底,我們會發(fā)現(xiàn)這臺車的前懸架采用了更注重操控的雙叉臂式,在起伏路面能盡可能抑制因為避震行程上下彈跳導致的輪胎胎面與地面接觸不嚴密的問題。而后整體式多連桿獨立懸架也用料十足,大量鋁合金材質(zhì)的零部件不但看起來安全感滿滿,開起來也是非常“筋道”,韌勁十足。過減速帶時,和拖泥帶水的日系車完全判若兩人,直接“砰砰”兩聲干脆利落,讓人有進一步試探其底盤極限的沖動。

核心的發(fā)動機也是這臺全新沃爾沃S60的最大亮點之一,雖然燃油版有T3\T4\T5三個型號,但都采用2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機和愛信8AT變速箱的配置,只不過調(diào)校不同而已。我們這臺T5版本試駕車最大功率250馬力,最大扭矩350牛米,參數(shù)其實并不算非常突出,但實際駕駛感受令人驚訝。

油門響應速度極快,踩下油門變速箱立即降擋,動力噴薄而出,不知不覺間就到達了限速。而normal模式下輕松暢快的轉向和油門踏板也令人感到非常舒適,即便是女生駕駛這臺車在擁堵市區(qū)內(nèi)輾轉騰挪,也絲毫不會出現(xiàn)累手的現(xiàn)象。

寫在最后

回到文章開篇,“遲到”的全新沃爾沃S60拿什么和已經(jīng)打得如火如荼的一眾競品們PK呢?我覺得不是外觀,也不是內(nèi)飾,更不是動力操控,而是沃爾沃對豪華的不同理解。

換句話說,全新S60的真正消費者不會因為BBA的降價而動搖,因為只有嘗試過它的人才能明白這臺車相比其他競品究竟好在哪兒。所以,根本不存在“遲到”一說,一切都剛剛好!