其實，亞洲龍能夠獲得如此銷量成就既出乎意料，也在情理之中。出乎意料是因為亞洲龍對于中國市場來說，是一款嶄新的車型。而同級別其它車型在國內更新迭代過好幾回，無論是實力還是影響力都不可小覷。然而，亞洲龍的成功，同樣也被許多業內人士認為是情理之中的事情。

首先，亞洲龍一直以來都具有獨立的產品線。究其歷史，亞洲龍原型車AVALON是豐田品牌專門為北美市場打造的一款純正美系車，且定位高于凱美瑞，低于雷克薩斯ES。早在1994年，這臺特供車就憑借著同級數一數二的空間體驗，以及當時罕有的3.0L V6大排自吸加持，獲得了直逼雷克薩斯ES的銷量成績。

到了如今，亞洲龍作為旗艦車型被引入國內，但它的定位依舊是打造更大更豪華的汽車，只不過在凱美瑞和雷克薩斯ES之間，向后者更靠近了一些，產品力自然也升了半級。尤其是有了TNGA平臺的加持后，亞洲龍的安全、舒適等性能都獲得了極大提升。

說到亞洲龍，就不得不提到和它“身世”相似，境遇卻天差地別的東風本田旗艦車型INSPIRE。同樣擁有已成爆款的姊妹車型，同樣身為“初來乍到”的旗艦車型， INSPIRE不僅銷量沒搞上去，還成為了又一輛“被中保研撞毀的車型”。

猶記得去年年底因為中保研偏置碰撞成績墊底，而被罵上頭條的大眾帕薩特，在今年果然開始跌下神壇。而今年3月份，同樣在測試中“失守A柱”的INSPIRE，想必也將迎來一場風波。相較于這兩臺車，亞洲龍顯然成了中保研測試的優等生。它在第一次參加“正面25%偏置碰撞”時就憑借著出色的主被動安全系統，和沃爾沃XC60等車型一起排名前列。

眾所周知，汽車碰撞成績表現和車身剛性有非常大的關系，同時車輛的立柱剛度又在很大程度上決定了車身整體剛性。就像INSPIRS和帕薩特在碰撞中的表現一樣，A柱直接斷裂就意味著該車在事故中的防護作用極差，駕駛座人員的生命也會因此受到極大威脅。那么亞洲龍為什么能夠獲得好成績，從數據上就能看出來。 

據資料顯示，INSPIRE的A柱和B柱鋼材強度為780 Mpa，碰撞后A柱90°彎折的帕薩特鋼材強度尚且不明，但從結果看也不會太高。反觀亞洲龍，由于TNGA平臺較高水準的技術能力和品控標準，它的車身A柱、B柱等骨架部位使用的是1500 Mpa熱沖壓超高強度鋼材，比INSPIRS高出近一倍。除此之外，亞洲龍還采用了再度升級的豐田GOA車身結構，整車超高強度鋼和高強度鋼材質的使用比例超過94%。這些實打實的硬件材料無疑能夠很好地幫助減少事故發生時的人員傷亡，讓用戶更加安心。

除了安全性能，三款車的空間對比上也略有看頭。從數據上看，亞洲龍、帕薩特以及INSPIRE各有優勢，不過相較之下顯然亞洲龍更為均勻一些。亞洲龍和其它車型在寬度與高度上，都僅存10mm左右的差距，而長度卻要比INSPIRE多64mm，比帕薩特長42mm。更長的車身就能保證車內人員腿部空間的富余，作為一輛豪華型的中高級轎車，保證腿部空間充足顯然會帶來更好的舒適體驗，也能適應更多用車場景。

總的來看，論產品力，無論是帕薩特、INSPIRE，還是亞洲龍都有自身的可取之處。但論品牌良心，大眾和本田幾款車型中保研的碰撞測試成績的對比，也確實讓不少消費者寒了心。有了這兩者的襯托，豐田的“公平配置”就顯得誠意十足。“得民心者得天下”，合資品牌們也該考慮一下，到底什么才是國內消費者真正需要的態度。