撰文|顏光明、編輯|錢   蕾

今年，豐田把自己定為“全球電動(dòng)車元年”。驚動(dòng)業(yè)界，意味產(chǎn)業(yè)之變的大幕已然拉開。引人關(guān)注的是，這已成為焦點(diǎn)，即把元年啟動(dòng)放在中國(guó)，首次落地在三款全新電動(dòng)車（奕澤E進(jìn)擎、C-HR EV、雷克薩斯UX300e）上，表明豐田對(duì)進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的整體態(tài)度，包括戰(zhàn)略和目標(biāo)在內(nèi)。

此舉，可謂無聲勝有聲。讓喧囂的“電動(dòng)車熱”清醒、理性、反思起來？

為什么？人們不禁要問：豐田為何把“電動(dòng)車元年”選擇在中國(guó)？時(shí)間為何是2020年？難道是為了銷量和市場(chǎng)？

這關(guān)乎產(chǎn)業(yè)命運(yùn)和選擇，事關(guān)產(chǎn)業(yè)演變的重新認(rèn)知和思考。那么，豐田如何決策，又是怎樣想的，如何做的？

“小車戰(zhàn)略”與“第一要?jiǎng)?wù)”

豐田是個(gè)不說大話的汽車公司，卻善于讓“產(chǎn)品說話”。進(jìn)入中國(guó)近20年，不算最早，但屬于后來居上者；規(guī)模不算大，但發(fā)展后勁大，誰也不敢小覷；發(fā)展速度不快，但產(chǎn)品力強(qiáng)，穩(wěn)健持續(xù)，受到消費(fèi)者青睞。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)及未來戰(zhàn)略三個(gè)維度觀察，無論是制造技術(shù)，還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，乃至可持續(xù)性等，諸多事實(shí)表明，豐田不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)者，還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先導(dǎo)者，更是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的探索者。

豐田進(jìn)入中國(guó)恰逢新舊世紀(jì)交替之際。相對(duì)于大眾在華的“制造戰(zhàn)略”、通用推行的“速度戰(zhàn)略”，豐田屬于晚來者，沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但豐田本著“小車戰(zhàn)略”的思維，定位“讓消費(fèi)者喜愛的車”，打的是“產(chǎn)品+服務(wù)”的牌。在不到20年的時(shí)間里，在各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，收獲了消費(fèi)的認(rèn)可，各類車型躋身暢銷之列，有口皆碑。盡管如此，還堅(jiān)持“小車戰(zhàn)略”不變，并增大小車比例，提升產(chǎn)銷總量40%以上，在驅(qū)動(dòng)方式和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量上堪稱行業(yè)的模范生。

這是一種產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象，是繼大眾和通用之后的“豐田現(xiàn)象”，代表了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同時(shí)期的特征，即“大眾的制造現(xiàn)象”，“通用的營(yíng)銷現(xiàn)象”，如今則出現(xiàn)了“豐田的新能源車現(xiàn)象”。這是預(yù)料之中，卻又是意料之外的事。但決非今日，早在十年之前，甚至更早的時(shí)候。豐田進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域眾人皆知，但誰也沒有想到豐田的電動(dòng)車元年居然選擇在中國(guó)，這意味著百年一遇的產(chǎn)業(yè)巨變就在眼前，令全球汽車，西方汽車界都為之震驚，這是為什么？

首先，這意味著世界汽車的重心轉(zhuǎn)向中國(guó)，如今不僅是汽車制造大國(guó)，也是汽車消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)事實(shí)上早已國(guó)際化；其次，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中中國(guó)是風(fēng)向標(biāo)，如今不僅是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模，而且是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，銷量占世界總量的一半以上；再是，在西方市場(chǎng)成功的豐田把發(fā)展電動(dòng)車的重心轉(zhuǎn)向中國(guó)，表明豐田開始回歸東方。這種變化，既是趨勢(shì)，也是潮流。

“中國(guó)最重要。”這是2011年豐田章男在常熟豐田研發(fā)中心（TMEC）奠基儀式上的開場(chǎng)白。他說，“推進(jìn)豐田環(huán)境技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)是當(dāng)務(wù)之急。”為此， 投入之大，手筆之大，力度之大，堪稱外資車企在華前所未有之舉。就規(guī)模而言，屬于豐田全球研發(fā)體系中最大的研發(fā)中心。足以證明“中國(guó)最重要”的分量。今天看來，豐田的行動(dòng)兌現(xiàn)了這句莊嚴(yán)的承諾。但在當(dāng)時(shí)，人們并沒有意識(shí)到混合動(dòng)力技術(shù)的重要性，還僅僅是被看作節(jié)能車，而今人們才意識(shí)到，干電動(dòng)車?yán)@不開混合動(dòng)力為基礎(chǔ)的技術(shù)，就像豐田把研發(fā)電動(dòng)車、燃料電池車、混合動(dòng)力車放在一幢大樓里的寓意，這是分不開的整體概念，只是樓層不一樣而已。

“技術(shù)空間”與“零差價(jià)”

混合動(dòng)力技術(shù)是豐田的王牌。但國(guó)產(chǎn)化的過程有點(diǎn)慢，長(zhǎng)達(dá)四年之久。外界有不同說法，也有過質(zhì)疑。究竟怎樣，通過豐田“技術(shù)空間”解析，化解疑團(tuán)，就像當(dāng)年桑塔納國(guó)產(chǎn)化一樣，需要在 “在清水里泡三次，在血水里浴三次，在堿水里煮三次。”惟有如此，才能可靠。故一經(jīng)推出，豐田混合動(dòng)力車成了行業(yè)標(biāo)桿，成為巔峰，難以被超越。迄今為止，全球1500萬輛豐田混合動(dòng)力車，無一故障，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)，口碑甚佳。

這就是豐田。試駕豐田混動(dòng)車與燃油車沒差別，不用改變駕駛習(xí)慣，開車樂趣不受影響。這種神奇業(yè)已成為佳話。但更神奇的是，作為一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用和成本的提升，豐田在推出國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車時(shí)售價(jià)與燃油車價(jià)格一樣，外界盛贊“零差價(jià)”，受到廣泛贊賞，促進(jìn)了環(huán)保車的普及。此舉再次佐證了豐田的“小車戰(zhàn)略”并非狹隘，而是一種思想和價(jià)值理念。

在豐田人的觀念里，技術(shù)是為人服務(wù)的，首要的是被大多數(shù)人所能接受。就像豐田高層每次在接受媒體采訪時(shí)都要被問到無人駕駛的問題。回答是，這項(xiàng)技術(shù)我們?cè)缇陀辛耍�但不能替代人，只能是輔助。豐田的務(wù)實(shí)，從不虛言，但總是暗自超前卻不說。同樣，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)汽車炒作得紛紛揚(yáng)揚(yáng)，豐田其實(shí)在十多年就已經(jīng)推出G-BOOK，e-CRB，不僅在汽車互聯(lián)早有研究和應(yīng)用，而且在營(yíng)銷和服務(wù)數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用上早就進(jìn)行了一場(chǎng)革命。在工業(yè)4.0當(dāng)作先進(jìn)制造技術(shù)被引入汽車業(yè)時(shí)，豐田推出的TNGA被當(dāng)作精益生產(chǎn)方式的升級(jí)版，再次走在行業(yè)的前列備受關(guān)注。

今年6月，豐田技術(shù)空間在常熟研發(fā)中心舉辦，并同時(shí)舉行了豐田和雷克薩斯電動(dòng)車試駕。至此，這項(xiàng)連續(xù)舉辦了7年的技術(shù)活動(dòng)，全面介紹并體驗(yàn)了豐田在新能源研究領(lǐng)域的成果及具體的應(yīng)用，零距離地接觸了從混合動(dòng)力車、外插電混合動(dòng)車、氫燃料電池車，以及商品化的電動(dòng)車等，全方位了解了豐田新能源技術(shù)路線和技術(shù)特點(diǎn)。如今混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)普及。正如豐田章男所預(yù)見的那樣，“如果能夠走好這一步，混合動(dòng)力的核心技術(shù)及其生產(chǎn)技術(shù)能夠在中國(guó)落地生根的話，不僅是與它相通的外插充電式混合動(dòng)力車（PHEV）、電動(dòng)車（EV）的普及也將迎來飛躍式的發(fā)展。”這一天果然來臨。

“技術(shù)共享”與“普及電動(dòng)車”

豐田在中國(guó)推電動(dòng)車旨在普及，與其它車企推電動(dòng)車有所不同，屬于戰(zhàn)略落地的行動(dòng)，具有可行和可靠的現(xiàn)實(shí)需求，秉承了“豐田理念”，與以往的“小車戰(zhàn)略”思維一脈相承，對(duì)發(fā)展電動(dòng)車做好了充分的準(zhǔn)備，不僅有技術(shù)儲(chǔ)備，還有資源支持。

今天看來，豐田把電動(dòng)車元年選擇在中國(guó)并非是市場(chǎng)需求那么簡(jiǎn)單，而是一種戰(zhàn)略判斷，并早在進(jìn)入中國(guó)之始業(yè)已醞釀，投巨資在常熟興建研發(fā)中心就是一種戰(zhàn)略準(zhǔn)備，正如研發(fā)人員所說，在汽車電動(dòng)化方面豐田積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。從理念上講，在混動(dòng)車上去掉發(fā)動(dòng)機(jī)就是電動(dòng)車了。這就印證了豐田章男所說，混合動(dòng)力技術(shù)是電動(dòng)車的基礎(chǔ)。從各項(xiàng)性能測(cè)試和實(shí)驗(yàn)來看，豐田電動(dòng)車技術(shù)是讓消費(fèi)者買得放心，用得安心，沒有后顧之憂的產(chǎn)品。豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎在今年以“E 路，不辜負(fù)”電動(dòng)車為主題的“技術(shù)空間”活動(dòng)上表示，“我們所有的努力都是希望能夠成為中國(guó)消費(fèi)者喜愛，被中國(guó)社會(huì)所需要的豐田。”

在豐田戰(zhàn)略規(guī)劃中，電動(dòng)車只是踏上未來的方式，豐田要實(shí)現(xiàn)的是“氫電共存能源管理社會(huì)”的美好愿景。在這樣的背景下，豐田計(jì)劃到2025年，在中國(guó)推出10款純電動(dòng)新車型，并實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型年銷量超過550萬輛的目標(biāo)。截止目前為止，豐田已累計(jì)無償提供汽車核心電動(dòng)化技術(shù)的使用專利約23740項(xiàng)，并先后與國(guó)內(nèi)多家整車和零部件企業(yè)及高校全面技術(shù)合作，目的就是要以開放合作的姿態(tài)與行業(yè)伙伴共同推進(jìn)電動(dòng)化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。最近，豐田又宣布在中國(guó)投入3億多人民幣，與中國(guó)五家企業(yè)聯(lián)合成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，表示出更加開放的姿態(tài)深化與中國(guó)的合作。

點(diǎn)評(píng)

這些動(dòng)作和目標(biāo)及戰(zhàn)略都是為了致力于電動(dòng)車的普及，包括車輛研發(fā)，電池的穩(wěn)定供應(yīng)，以及耐久性的提升，回收再利用等。豐田表示，他們正在切實(shí)推進(jìn)建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的體制，加大開放的姿態(tài)，廣泛募集合作伙伴，與大家共同努力加速電動(dòng)車業(yè)務(wù)的推進(jìn)。

在這百年不遇的大變革年代，豐田的姿態(tài)無疑是代表了一種改變的力量，而且正在撬動(dòng)世界汽車格局的變化，它所主張的電動(dòng)車普及，正是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的基本理念和方向。選擇中國(guó)作為電動(dòng)車元年的起始點(diǎn)正當(dāng)時(shí)，符合現(xiàn)實(shí)之需，時(shí)代之喚，潮流之趨。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)）