它不僅是一款新車，也是豐田實踐未來出行的“排頭兵”。

在言必談性能和續(xù)航的當下，日本汽車制造商豐田對于電動化的理解不太一樣。它有一條最基本的宗旨——“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻”。

1993年，豐田成立了一個名為“G21”的項目，提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需的汽車”，這家日本汽車制造商的電動化之路由此開啟。

1997年，豐田生產(chǎn)出了全球首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”。

2021年，豐田擁有了45款HEV（油電混動）車型、4款PHEV（插電式混動）車型、4款EV（純電動）車型以及2款FCEV（氫燃料電池）車型。截至目前，豐田電動化車型在全球累計銷量已突破1700萬輛。

現(xiàn)在，針對全球體量最大、競爭最激烈的中國汽車市場，豐田希望通過更領(lǐng)先的技術(shù)和更深刻的環(huán)保理念在這里進一步普及電動化和未來出行理念。

2021上海車展，豐田最新純電動平臺e-TNGA孵化出了它的首款車型——由豐田與斯巴魯共同研發(fā)的“TOYOTA bZ 4X CONCEPT”迎來全球首發(fā)亮相。

產(chǎn)品層面，“bZ”寓意著“寶藏”。不同于以往豐田車設(shè)計保守、參數(shù)穩(wěn)健的特征，TOYOTA bZ 4X CONCEPT概念車代表著豐田的“電動化未來觀”。豐田希望這款車能為人帶來眼前一亮，如同發(fā)現(xiàn)寶藏般的驚喜。

TOYOTA bZ 4X CONCEPT的車頭采用扁平化設(shè)計，燈帶狹長犀利。封閉式的中網(wǎng)表明純電動車的身份。豐田通過其擅長的曲面和折線設(shè)計營造出的明暗相間區(qū)域，在光線照射下反射出頗具未來感的視覺效果。

內(nèi)飾部分，TOYOTA bZ 4X CONCEPT擁有更積極的前瞻性設(shè)計。它采用了類似戰(zhàn)斗機方向舵式樣的異形方向盤，并為之匹配了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)機械分離，通過方向盤的操作輸入的電控信號可直接自由變化車輪轉(zhuǎn)角。這樣帶來的優(yōu)勢是可大幅減少方向盤轉(zhuǎn)動幅度無需交叉手。

同時，與“四驅(qū)專家”斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的四驅(qū)（4WD）系統(tǒng)則旨在實現(xiàn)更流暢充沛的行駛質(zhì)感。

科技感十足的產(chǎn)品背后是豐田對“bZ”兩個字母的詮釋。

豐田表示它們源于詞組“beyond ZERO”，意在“超越零排放”，獲得“別樣的自由”。它描繪了一種更愜意和瀟灑的電動出行生活，表明豐田未來不僅會為用戶帶來超越零排放的出行體驗，更將讓用戶感受到別樣自由的出行體驗。

而未來由這款車引出的Toyota bZ純電動專屬系列，都將承襲這種造車理念。

根據(jù)規(guī)劃，Toyota bZ純電動專屬系列將不斷擴充，計劃到2025年在全球范圍內(nèi)推出7款全新EV產(chǎn)品。

如果將汽車電動化進程比作一場汽車制造商之間的戰(zhàn)爭，那么從當年的普銳斯到2015年推出卡羅拉雙擎，再到2019年推出雙擎E+系列車型，2020年推出C-HR純電動等，就像是豐田派往前方?jīng)_鋒陷陣陸地部隊，開疆擴土。

而TOYOTA  bZx4 Concept和未來的bZ純電動專屬系列就像是“核潛艇”，通過長久的技術(shù)積累和暗中觀察，在28年之后的時代變革奇點一舉發(fā)出致命進攻。

除了TOYOTA  bZx4 Concept，豐田也在本屆上海車展上推出了全新一代漢蘭達混動版和全新SUV車型“皇冠陸放CROWN KLUGER”混動版進一步擴充其電動化車型陣容。

近幾年，從經(jīng)歷車市寒冬，到迎來新四化，豐田在持續(xù)尋找新突破口，力求改變。

在過去兩年里，豐田在電動化領(lǐng)域進行了大量的動作，并提出“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。其中，豐田計劃到2025年，在新車銷售方面中的電動化車輛銷售將實現(xiàn)550萬輛以上。

為在中國普及電動化，豐田計劃到2025年向中國導(dǎo)入20款以上的電動化車型，并以開放的姿態(tài)，與合作伙伴構(gòu)筑新型商業(yè)模式。

豐田于2019年開啟了與寧德時代和比亞迪的共同合作，研發(fā)純電動車。HEV方面，豐田則無償提供了23700多項專利。

不僅如此，在2019年，豐田還與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，共同開展諸如氫氣的積極利用與應(yīng)用等研究。2020年，豐田與5家中國車企設(shè)立了商務(wù)車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，加快FCEV在中國商用車市場的普及。

今年3月，豐田與億華通合作設(shè)立商用車燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售公司（FCTS）。

而在更宏觀的未來移動出行話題上，豐田提出了“Start your impossble（向不可能說不）”戰(zhàn)略，并致力于從傳統(tǒng)車企向移動服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

2022年北京冬奧會和殘奧會將成為豐田實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的大型實踐舞臺。豐田的e-Palette移動服務(wù)自動駕駛小車和各種移動工具將擔(dān)任服務(wù)奧運會通勤、接駁的任務(wù)。同時，此次上海車展發(fā)布的Toyota bZx4 Concept和未來的bZ純電動專屬系列也將以各種形式出現(xiàn)。

在持續(xù)推進電動化、與中國產(chǎn)學(xué)研界合作、企業(yè)轉(zhuǎn)型的背后，除了行業(yè)競爭的需求以外，是“豐田哲學(xué)”在時代變革下的新體現(xiàn)。

豐田汽車社長豐田章男在多個場合提到，社會需求變了，豐田的使命也隨之改變，現(xiàn)在他希望“用技術(shù)將未來的便捷和幸福，以觸手可及的形式提供給所有人用” 。

基于該使命，豐田將“為社會提供移動自由”視為企業(yè)愿景。

因此，豐田在新四化大潮中并非是動作最激進的那個，也并不過分追求單個產(chǎn)品的極致性能，而是希望通過更安全可靠的產(chǎn)品、更立體全面的產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)“量產(chǎn)幸福”，為人們、城市、地球，提供新的可能性。