先說說朋友的經(jīng)歷。Andy在沒有看新車之前，想先了解自己的舊車價(jià)值多少，于是隨意找了身邊的兩家二手車交易機(jī)構(gòu)。結(jié)果卻是大吃一驚，兩家的報(bào)價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他的預(yù)期，而且兩家報(bào)價(jià)相差萬元以上，讓人驚覺“水好深”。于是，朋友又在兩家很有名的二手車交易平臺(tái)咨詢，結(jié)果依然是價(jià)格模糊，且壓價(jià)嚴(yán)重。

最最讓朋友沒有想到且不勝其煩的是，不知道是哪個(gè)環(huán)節(jié)泄露了他的個(gè)人信息，他之后每天都會(huì)接到許多二手車交易機(jī)構(gòu)的電話，最多時(shí)一天能接十幾通，Andy只能硬掛電話。到后來，Andy只能所有不知名的來電，他都拒接，不堪其擾的Andy甚至開始懷疑自己換車的決定是否明智。

Andy開始看新車了，由于很喜歡特斯拉的“未來科技”范兒，他來到了特斯拉體驗(yàn)中心。直到銷售人員詢問是否置換車輛時(shí)，Andy才發(fā)現(xiàn)，近期特斯拉上線了“置換有禮”活動(dòng)：只要在今年9月30日前購買并提取特斯拉任意車型，且與特斯拉官方合作服務(wù)商簽訂二手車收購協(xié)議，就可直接以置換車款作為首付，享受超低月供，更有免費(fèi)超充、免費(fèi)EAP、多種金融方案三大福利，不僅能輕松省下一大筆錢，還完全避免了二手車的交易深“坑”，一舉解決了他“新歡”難定、“舊愛”難分的痛苦：

針對(duì)舊車，特斯拉提供一站式二手車置換服務(wù)，不僅有專業(yè)的官方合作服務(wù)商免費(fèi)上門評(píng)估的服務(wù)，給出的置換價(jià)格很令A(yù)ndy滿意，還保價(jià)14天。除了幫助車主過戶，進(jìn)行資金交易，如果舊車商業(yè)險(xiǎn)還在保期內(nèi)，特斯拉還可以幫助客戶退掉剩余保險(xiǎn)。種種舉措，不僅幫助車主節(jié)約了由于對(duì)二手車交易流程不了解造成的時(shí)間成本，在置換后，還會(huì)提供14天的通勤保障，免去了新舊車輛交替之間很難避免的用車斷檔，Andy說這一舉措“最體貼”。

針對(duì)新車，特斯拉為符合置換活動(dòng)的車主，不僅免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值9,000元的1500公里超充額度，還有價(jià)值32,000元的“增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能（EAP）”90天免費(fèi)試用權(quán)益（如果用戶未選配EAP或FSD）。極速無感充電+智能駕駛體驗(yàn)雙重福利，除了幫助新晉車主更快地適應(yīng)電動(dòng)出行生活，更能輕松省下4萬元！大家都知道，新能源汽車最受關(guān)注的就是充電+駕駛兩大核心，特斯拉一舉全面覆蓋。此外，還有多種金融方案，讓置換車輛變得更加游刃有余。

面對(duì)如此誘人的置換方案，被折磨日久的Andy第二天就下單買了輛Model Y。扎心的是，在簽訂二手車收購協(xié)議時(shí)，Andy跟其他辦理二手車手續(xù)的車友，聊起這幾天的電話騷擾，好幾位直接選擇特斯拉置換服務(wù)的車友都感慨自己的明智，說特斯拉對(duì)車主信息的保護(hù)十分到位，從來沒有接到過類似騷擾電話。所以，1個(gè)多月后手機(jī)才慢慢消停的Andy，每每想起此事，尤其是那幾位車友可謂“逃過一劫”的表情，都讓Andy十分懊悔沒有早去特斯拉問一問。

其實(shí)近年來，新能源汽車“大勢(shì)”的屬性越來越明顯。1-6月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售120.6萬輛，同比實(shí)現(xiàn)201.5%的大幅增長。而新能源汽車的市場滲透率已由年初的5.4%提高至9.4%，6月更是高達(dá)12%。在特斯拉等技術(shù)鋼鐵俠的帶動(dòng)下，我國新能源汽車無論是行業(yè)水平還是消費(fèi)者接受度，都有了“質(zhì)”的飛躍。

而且，從普通車主的日常用車來看，新能源車牌相對(duì)于燃油車牌更容易申請(qǐng)，例如上海、浙江等地，新能源車牌可以免費(fèi)申請(qǐng)，而燃油車牌則需要?jiǎng)虞m10萬元左右的競拍，還往往拍不到；此外，在限行的北京、上海等地，新能源汽車不限行，不用像燃油車主一樣，每個(gè)星期總得有1天是擠公共交通；更重要的是，特斯拉已在上海建設(shè)開放的90+座超級(jí)充電站，為上海以及全國來往車主構(gòu)建了便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，里程焦慮早已不復(fù)存在。

更何況，新能源汽車相比燃油車的“省”已經(jīng)被大家熟知，不用說充電費(fèi)用要比加油“省”，單就保養(yǎng)成本來說，一輛Model 3在5年10萬公里的后期保養(yǎng)成本約3萬元以內(nèi)，而一輛奔馳C260L運(yùn)動(dòng)版在同等條件下保養(yǎng)成本會(huì)超過10萬塊，兩者相差近4倍。

可以說，燃油車全面置換成新能源汽車是社會(huì)發(fā)展的必然軌跡，只是時(shí)間的早晚問題。因此，如Andy爽快選擇特斯拉一般，直達(dá)消費(fèi)者痛點(diǎn)的置換優(yōu)惠，不但能幫助廣大“油改電”車主規(guī)避掉許多麻煩，且能夠從一定程度上加速能源結(jié)構(gòu)改善進(jìn)程，加速助力中國加快向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，如期達(dá)到2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)中國對(duì)世界堅(jiān)定的環(huán)保承諾，可謂是一舉多得。