目前中國(guó)市場(chǎng)在售混合動(dòng)力汽車的品牌并不少，比如豐田、本田、大眾、寶馬等等，還有部分自主品牌。而其中混動(dòng)車型涵蓋范圍最廣泛的，當(dāng)屬豐田品牌，從緊湊級(jí)轎車到中型車到緊湊級(jí)SUV和中型SUV，還有高端MPV領(lǐng)域，均有豐富的混合動(dòng)力車款供消費(fèi)者選擇。另外，豐田集團(tuán)旗下的高端品牌雷克薩斯，也憑借混合動(dòng)力技術(shù)，在豪華品牌領(lǐng)域 “一枝獨(dú)秀”。截至目前為止，豐田已經(jīng)擁有多達(dá)45款的HEV（混合動(dòng)力汽車）產(chǎn)品，更是取得了全球累計(jì)超過(guò)1800萬(wàn)輛的銷量，在路上平均每10輛混動(dòng)車中就有7輛是豐田混動(dòng)，占據(jù)了HEV市場(chǎng)的“大半壁江山“。

而且在坊間一直有這樣一句話——世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其它混動(dòng)。那豐田HEV到底好在哪里，為什么它能成為混動(dòng)領(lǐng)域的“C位”？

歐洲車玩發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，豐田選擇另辟蹊徑

在中國(guó)市場(chǎng)，混合動(dòng)力是近十年才開始走進(jìn)消費(fèi)者的主流視野，而豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的探索則可以追溯到上世紀(jì)70年代。上世紀(jì)90年代初期，當(dāng)時(shí)的石油資源和環(huán)境問(wèn)題還并未像今日這般凸顯，歐洲車企還在玩命壓榨內(nèi)燃機(jī)，豐田則啟動(dòng)了G21的項(xiàng)目，率先邁向了油電混合之路，其目的就是降低燃油消耗量，由此也可見豐田在技術(shù)路線選擇上的前瞻性。

很快，豐田于1997年推出了世界上首款量產(chǎn)的HEV車型“Prius(配置|詢價(jià))”，拉開了豐田HEV汽車的歷史序幕。第一代Prius搭載了豐田“第一代”（嚴(yán)格意義上說(shuō)，豐田官方并未對(duì)THS系統(tǒng)劃分過(guò)代）THS（Toyata Hybird Sytem）混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一臺(tái)代號(hào)1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，通過(guò)行星齒輪組將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行梳理、分流，得益于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，和1NZ-FEX發(fā)動(dòng)機(jī)的極高熱效率（36.8%，這可是上世紀(jì)），第一代Prius油耗達(dá)到了恐怖的3.22L/100km，這個(gè)數(shù)字放到今天仍然讓人乍舌。

豐田第一代THS油耗很低，但動(dòng)力不佳，造價(jià)頗高的第一代Prius只能是一個(gè)“廉價(jià)”代步車，所以THS-II開始在動(dòng)力方面猛下功夫。先是升級(jí)了整套系統(tǒng)的電控系統(tǒng)，增大電動(dòng)機(jī)輸出功率，隨后還新增行星齒輪機(jī)構(gòu)，更換排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)等一些列措施，使得THS-II系統(tǒng)在保證極低油耗的前提下，動(dòng)力輸出大幅度提升，并且開始適配更多車型——2006年雷克薩斯GS450h就成為了首款裝配THS系統(tǒng)的雷克薩斯HEV車型。

也正是從THS-II開始，豐田HEV車型開始“遍地開花”，從入門級(jí)車型到旗艦車型，從轎車到SUV再到以雷克薩斯LC(配置|詢價(jià))為代表的高性能跑車，從豐田到雷克薩斯，全部都有搭載THS混動(dòng)系統(tǒng)的車型。而且每一款車型，都有著極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性（和同級(jí)別車型相比），常規(guī)車型的消費(fèi)者日常基本都能開到5L/100km左右的油耗水準(zhǔn)——無(wú)論是你是緊湊級(jí)轎車還是中型車還是SUV、MPV，在豐田HEV這兒，都是微型車的油耗。

現(xiàn)如今最新的THS系統(tǒng)，將之前的第二套行星齒輪組改成了平行軸結(jié)構(gòu)，軸向尺寸顯著縮小，并且增加了單向離合器，可以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，純電驅(qū)動(dòng)功率顯著增加，新系統(tǒng)的純電動(dòng)行駛最高時(shí)速可以達(dá)到135km/h，從綜合性能上來(lái)說(shuō)，幾乎已經(jīng)是混合系統(tǒng)天花板了。

時(shí)至今日，豐田HEV已經(jīng)量產(chǎn)問(wèn)世24年，期間經(jīng)過(guò)了多次更新迭代，作為這一領(lǐng)域的先行者，豐田可以說(shuō)開辟了混合動(dòng)力市場(chǎng)，更帶領(lǐng)了本田、比亞迪、長(zhǎng)城等混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，成為了混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者和推進(jìn)者。

的確省油，可靠性怎么樣？

任何一款搭載THS系統(tǒng)的汽車，在油耗表現(xiàn)上都要比同級(jí)別所有純?nèi)加蛙囆陀薪^對(duì)的優(yōu)勢(shì)。用目前正在全球各地消費(fèi)者手中服役的豐田HEV算一筆賬的話，相較于豐田品牌同排量汽油車型的油耗和排放，1800萬(wàn)輛豐田HEV共節(jié)省了520億升汽油，降低了1.4億噸的二氧化碳排放量。

除了極低的油耗表現(xiàn)之外，豐田HEV車型的保養(yǎng)成本也和同級(jí)別豐田純?nèi)加蛙囆突�本一致。而且在中�?guó)市場(chǎng)，豐田為廣泛HEV車型提供了動(dòng)力電池組8年或20萬(wàn)公里保修政策，廣汽豐田推出“不限年限、不限里程”的 “電池?zé)o憂計(jì)劃”，更為消費(fèi)者提供了充足的購(gòu)買信心。。所以無(wú)論從整體用車成本，還是從政策角度看，豐田HEV的維護(hù)成本都遠(yuǎn)低于純?nèi)加推�車�?/p>

豐田THS系統(tǒng)相較于純?nèi)加蛣?dòng)力，復(fù)雜程度要更高，還要適配電池組，但其可靠性一直維持在了極高的水準(zhǔn)。首先電池組方面，豐田HEV多數(shù)配備匹配鎳氫電池，化學(xué)性質(zhì)比鋰離子要更穩(wěn)定，安全性、可靠性上本身就有著天然優(yōu)勢(shì)，還采用了“淺充電”電池管理策略，充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到10000次以上。一臺(tái)行駛10年超33萬(wàn)公里的Prius和新車相比，電池性都沒(méi)有發(fā)生明顯衰減。

而且多年以來(lái)，豐田也一直用自家混動(dòng)系統(tǒng)放在賽事中經(jīng)歷考驗(yàn)，憑借超強(qiáng)的油電混合動(dòng)力技術(shù)，豐田車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)4次取得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。這種高強(qiáng)度的頂級(jí)汽車比賽，除了可以為豐田混動(dòng)技術(shù)不斷累積經(jīng)驗(yàn)之外，也正面證明了它的可靠性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

為什么豐田什么車都能搭配THS？

豐田HEV最初就是為“節(jié)油低碳”而生，但發(fā)展至今早已不止于省油這一點(diǎn)。THS系統(tǒng)都采用行星齒輪組機(jī)構(gòu)的作為動(dòng)力分流裝置，通過(guò)電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比連續(xù)可變，所以豐田HEV的變速箱也叫做“E-CVT”（Electric Continuously Variable Transmission）。但和常規(guī)CVT相比，THS動(dòng)力分流裝置還是剛性鏈接，所以無(wú)論是效率還是響應(yīng)，都要更優(yōu)，加之電動(dòng)機(jī)扭矩控制能力遠(yuǎn)強(qiáng)于發(fā)動(dòng)機(jī)，可以很好的把發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)“熨平”，所以豐田HEV車型的平順性、動(dòng)力響應(yīng)性都比燃油車要更強(qiáng)，甚至可以媲美純電動(dòng)汽車。這一點(diǎn)，從每一款豐田HEV上都可以得到印證。

極致的平順性和良好的響應(yīng)性，THS還可以持續(xù)把發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間以及在中低速工況下實(shí)現(xiàn) EV純電動(dòng)行駛模式，所以THS的NVH表現(xiàn)也優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車。也正因如此，豐田才會(huì)放心的把THS運(yùn)用到諸如豐田威爾法、雷克薩斯LM、雷克薩斯LS(配置|詢價(jià))等這些高端車型上。

省油、動(dòng)力響應(yīng)好、平順、安靜，是不是還少點(diǎn)樂(lè)趣？沒(méi)關(guān)系，豐田還有縱置布局的Multi-stage THS-II系統(tǒng)，采用單軸設(shè)計(jì)，動(dòng)力經(jīng)過(guò)THS動(dòng)力分流裝置之后輸入到一個(gè)4AT變速箱，這一E-CVT+4 AT的組合，最終可以模擬出10個(gè)擋位，讓LS、LC這種高端汽車擁有更強(qiáng)的輸出節(jié)奏感和更寬泛的傳動(dòng)比。混動(dòng)這事兒，是讓豐田給玩兒明白了。

對(duì)比其它動(dòng)力系統(tǒng)，豐田HEV好在哪？

經(jīng)過(guò)以上了解，相信大家已經(jīng)集齊了豐田HEV的所有優(yōu)點(diǎn)——省油、可靠、平順、安靜、強(qiáng)動(dòng)力、使用成本低，還有廣泛的適用性。而從使用體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，豐田HEV還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，那就是使用方式和傳統(tǒng)燃油車無(wú)異，沒(méi)有額外的保養(yǎng)成本，更不用充電，甚至對(duì)燃油標(biāo)號(hào)也不太挑剔。所以相較于傳統(tǒng)燃油車而言，豐田HEV是一次沒(méi)有任何妥協(xié)的品質(zhì)升級(jí)。

和純電動(dòng)汽車相比，豐田HEV的優(yōu)勢(shì)也不局限于沒(méi)有續(xù)航焦慮，更重要的在于，它不挑使用環(huán)境。當(dāng)下的純電動(dòng)汽車，低溫環(huán)境中續(xù)航能力會(huì)大打折扣，豐田HEV完全沒(méi)有這一顧慮，無(wú)論是擁堵的城市路況還是高寒、高海拔，性能幾乎不受影響。

本田的i-MMD、長(zhǎng)城的DHT等技術(shù)，結(jié)構(gòu)上豐田THS不同，原理其實(shí)是一致的。豐田作為HEV領(lǐng)域的先行者，多年來(lái)技術(shù)累積，尤其是大量精密工藝和IGBT技術(shù)，總能讓豐田HEV的綜合表現(xiàn)比競(jìng)品優(yōu)秀一些。還有多年來(lái)累積的口碑，以及經(jīng)過(guò)二十多年時(shí)間上千萬(wàn)用戶驗(yàn)證的可靠性，更是其它品牌混動(dòng)車型所沒(méi)有的。

總結(jié)：豐田一直致力于將HEV普及，雖然推出了部分高端車型，但更多的還是像卡羅拉雙擎、C-HR雙擎等等這些售價(jià)親民，還用起來(lái)省錢的HEV，十多萬(wàn)的價(jià)格，消費(fèi)者就可以得到一臺(tái)省油、動(dòng)力好、可靠且高級(jí)的車。

而對(duì)汽車行業(yè)而言，豐田是混動(dòng)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的先行者和引領(lǐng)者，很多品牌的混動(dòng)車型能取得市場(chǎng)反響，多多少少也是沾了豐田的光，要知道當(dāng)初豐田為了打開推廣混動(dòng)市場(chǎng)，Prius可是虧錢賣的。所以無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，豐田HEV都是“C位混動(dòng)”。