2019年，有人定義2020年會(huì)是中國(guó)汽車市場(chǎng)EV元年，當(dāng)時(shí)來(lái)看，可以是質(zhì)疑的。不過(guò)，即便有著全球疫情/芯片荒等種種因素的影響，最終你我依然會(huì)發(fā)現(xiàn)，EV真的來(lái)了，以迅猛之勢(shì)在改變世界。

同理，在2020年也有很多人將2021年定義為中國(guó)汽車市場(chǎng)混動(dòng)技術(shù)發(fā)力大戰(zhàn)的元年，如今，也被現(xiàn)實(shí)所驗(yàn)證。

整個(gè)2021年，我們見(jiàn)證了一系列車企在不斷推出相應(yīng)的迭代混動(dòng)技術(shù)。全球汽車市場(chǎng)位列首位的豐田，在中國(guó)市場(chǎng)不斷列裝自己的新技術(shù)/新車型，包括雷克薩斯+豐田品牌的混動(dòng)技術(shù)車型數(shù)量，在中國(guó)已超過(guò)20款。而中國(guó)品牌們，比亞迪/吉利/長(zhǎng)城/廣汽傳祺/奇瑞/長(zhǎng)安等，也分別在2021年投放了至少1款搭載混動(dòng)技術(shù)的新車型。韓系品牌，也在跟上相應(yīng)的市場(chǎng)趨勢(shì)。

究其根本，很好理解。人類社會(huì)的本質(zhì)是創(chuàng)新與進(jìn)步，誰(shuí)能讓人感受到更好的體驗(yàn)創(chuàng)新，誰(shuí)就能被定義為優(yōu)秀的新技術(shù)，而新技術(shù)逐步替代傳統(tǒng)技術(shù)，屬于必然規(guī)律。

2025年，混動(dòng)銷量突破1000萬(wàn)臺(tái)？

而之所以混動(dòng)技術(shù)會(huì)在2021年的中國(guó)汽車市場(chǎng)里完成極快的發(fā)展，還有另一層主要原因。汽車產(chǎn)業(yè)向來(lái)與全球的政策綁定非常深度，在碳中和/碳達(dá)峰為終極目標(biāo)的當(dāng)下時(shí)代里，混動(dòng)顯然是充滿活力的新風(fēng)口。

2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，中國(guó)未來(lái)15年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向何處，方向和目標(biāo)均已明確。節(jié)能汽車帶來(lái)的混合動(dòng)力，在之中成為重中之重。

到2035年時(shí)，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將分別占50%，汽車產(chǎn)業(yè)完成電氣化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力。按其節(jié)奏，2025年混合動(dòng)力在非純電動(dòng)汽車中的占比為50%以上，2030年混合動(dòng)力在非純電動(dòng)汽車中的占比為75%以上，到2035年達(dá)到100%。

至于這背后體現(xiàn)的，正是先進(jìn)技術(shù)對(duì)已有技術(shù)的平替，如智能手機(jī)對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)的替代那樣，而絕非省油這種最基礎(chǔ)的點(diǎn)。

相比傳統(tǒng)燃油車，對(duì)能源的利用率提升=更高效；電氣化加入對(duì)環(huán)境的友好度提升=更環(huán)保；擁有新體驗(yàn)的同時(shí)所付出的經(jīng)濟(jì)+可持續(xù)成本進(jìn)一步降低=更節(jié)能。

更重要的一點(diǎn)是，這不是政策+行業(yè)急著加速推動(dòng)進(jìn)步的初步局面，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)生的興趣以及熱情，讓混動(dòng)生出了極強(qiáng)的沖擊力和競(jìng)爭(zhēng)力。2020年，我國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量突破40萬(wàn)臺(tái)，約為41.4萬(wàn)輛，在疫情中進(jìn)一步同比增長(zhǎng)40%。

而這一市場(chǎng)中，以全球混動(dòng)能力最強(qiáng)的豐田汽車為例，一汽豐田在2020年混動(dòng)產(chǎn)品入華15周年之際，銷量已超過(guò)37萬(wàn)輛；而根據(jù)廣汽豐田的2021年1-11月銷量，雙擎混動(dòng)車型累計(jì)銷量15.5萬(wàn)臺(tái)，在總銷量中占比21%，相當(dāng)于每賣出5臺(tái)車中，就有一臺(tái)HEV油電混動(dòng)版本；進(jìn)口引入的雷克薩斯，同樣在混動(dòng)版本銷量上取得了高增長(zhǎng)與豪華車市場(chǎng)里的最高份額；據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)，豐田雙擎車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破150萬(wàn)臺(tái)。

結(jié)合混動(dòng)汽車市場(chǎng)頭部企業(yè)的表現(xiàn)，再結(jié)合消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)的歡迎程度（即便在2020年，拋開(kāi)受新冠疫情影響最大的2-3月份，2020年月均增速接近20%，為17%）,我們能夠看到路線2.0的目標(biāo)大概率可以提前實(shí)現(xiàn)。

而如果以這樣的增速，按中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量3000萬(wàn)臺(tái)基盤(pán)進(jìn)行測(cè)算，到2025年，占所有份額25%以上的HEV技術(shù)車型銷量750萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)近在眼前，甚至于因?yàn)橄�費(fèi)者逐步享受到先進(jìn)技術(shù)的利好，這一數(shù)字可能會(huì)進(jìn)一步上漲，甚至無(wú)限逼近1000萬(wàn)臺(tái)。

混動(dòng)所帶來(lái)的新體驗(yàn)，絕非只是省油那么簡(jiǎn)單

汽車誕生至今，已有了超過(guò)135年的發(fā)展歷程，先機(jī)技術(shù)替代落后技術(shù)是必然之勢(shì)，而這之中誰(shuí)能站在C位的上，也是有眾多可參考標(biāo)準(zhǔn)的。可分為可靠性、新技術(shù)且兼顧成本、體驗(yàn)感受，3個(gè)層級(jí)。

技術(shù)為人服務(wù)，因而在消費(fèi)品領(lǐng)域必須是要足夠可靠的。可以相信，隨著混合動(dòng)力在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越受到歡迎，在各大車企不斷推出新車之后，不同技術(shù)之間的可靠性自然會(huì)得到驗(yàn)證。這之中的可靠性并非只意味著低故障率，同時(shí)還包括動(dòng)力輸出穩(wěn)定性、不同溫度+地區(qū)的使用穩(wěn)定性、長(zhǎng)時(shí)間使用后的電池/電控/發(fā)動(dòng)機(jī)能否繼續(xù)處于高能力區(qū)間等。

至今，表現(xiàn)最為到位的，自然是豐田THS。相信對(duì)混動(dòng)感興趣的人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)一句話，“世上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”，這背后的重要原因之一，即是穩(wěn)定+可靠。從1997年推出普銳斯至今，THS技術(shù)已經(jīng)在全球市場(chǎng)銷量超過(guò)1800萬(wàn)臺(tái)，而關(guān)于它的口碑，相信隨著這幾年的快速發(fā)展也會(huì)有所耳聞，0負(fù)面、0起火、高耐用性。而且，不同于常理中的“短時(shí)間內(nèi)快速增長(zhǎng)，會(huì)暴露更多問(wèn)題”，2020年豐田剛剛將1500萬(wàn)輛混動(dòng)技術(shù)車型銷量目標(biāo)達(dá)成，1年之后的2021年，其累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)1800萬(wàn)臺(tái)。短時(shí)間內(nèi)，超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)的豐田混動(dòng)車型在全球售出，這之中得到的繼續(xù)是用戶好評(píng)。  

背后的原因，自然是豐田在不斷完成技術(shù)的精進(jìn)。包括更環(huán)保+壽命更長(zhǎng)的電機(jī)、包括行星齒輪材料與結(jié)構(gòu)的變化，這樣的推進(jìn)和打磨還有很多案例。上述，又直接帶入了下一個(gè)話題，對(duì)技術(shù)的高成本打磨，如果轉(zhuǎn)移代價(jià)到消費(fèi)者身上，注定不會(huì)是好的消費(fèi)體驗(yàn)。

具體的案例，同樣以豐田這家巨頭公司做典型進(jìn)行剖析，2015年，豐田打破了混合動(dòng)力對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)“高不可攀”的魔咒。此前動(dòng)輒需要20-30萬(wàn)元的混合動(dòng)力車型，在2015年10月，隨著卡羅拉雙擎/雷凌雙擎以13.98萬(wàn)元的價(jià)格入市，直接完成了先進(jìn)與親民之間的破冰。也就在接下來(lái)的2016年開(kāi)始，豐田混動(dòng)進(jìn)入了一車難求的狀態(tài)，隨著產(chǎn)能擴(kuò)張，銷量迅速爆棚。

時(shí)至今日，再看眼前豐田雙擎在中國(guó)市場(chǎng)的布局，卡羅拉/雷凌雙擎的入門價(jià)格只需要在普通燃油版的基礎(chǔ)上增加1萬(wàn)左右的預(yù)算，SUV車型上則是把價(jià)格進(jìn)一步做到實(shí)惠（此前2.5L版本起售價(jià)在23萬(wàn)元以上），使用了動(dòng)力更強(qiáng)/燃油經(jīng)濟(jì)性更高的2.5L THS雙擎之后，如今RAV4榮放的高動(dòng)力版本入門價(jià)格只有22.58萬(wàn)元。

當(dāng)下的汽車市場(chǎng)里，豐田不僅僅是做到了“油電同價(jià)”這種高段位表現(xiàn)，更是完成了先進(jìn)技術(shù)“無(wú)感下放”。時(shí)至今日，還有一個(gè)很明顯的市場(chǎng)現(xiàn)狀是，當(dāng)你拿著一定的預(yù)算在對(duì)比不同品牌的相關(guān)車型時(shí)，你可以同時(shí)選擇豐田的燃油車型或混動(dòng)車型，根據(jù)自己的喜好/需求，但其它品牌少有能做到的。這，便是積累與對(duì)細(xì)節(jié)的打磨。

當(dāng)然，最重要的還要回歸到體驗(yàn)上。即便一輛車在參數(shù)表上點(diǎn)滿一切選項(xiàng)，也并不意味著它就能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，因?yàn)椋�車還是要開(kāi)起來(lái)才知道真本事的。

在我們歷年來(lái)對(duì)豐田雙擎車型的測(cè)試過(guò)程中，又豪華/又性能/又高效，這才是混動(dòng)的最直觀賣點(diǎn)。

不論是最早由一汽豐田所引入中國(guó)市場(chǎng)的普銳斯，還是2016年時(shí)推出的卡羅拉/雷凌雙擎，再到眼前的一系列TNGA+THS新車型登場(chǎng)，我們總能在它的身上找到無(wú)焦慮、從容這些亮點(diǎn)。

無(wú)焦慮很好理解，由燃油+電力共同驅(qū)動(dòng)的它們，能體驗(yàn)到無(wú)限接近純電動(dòng)車型的感覺(jué)（準(zhǔn)EV感），輕踩油門電機(jī)立刻介入，無(wú)需等待變速箱的換擋動(dòng)作，而同時(shí)，因?yàn)榭梢噪S時(shí)補(bǔ)充燃油，它們又非常實(shí)用。

例如，在高自重SUV（RAV4榮放/威蘭達(dá)）上，在混動(dòng)未裝備前，豐田的解決方案是那臺(tái)低扭十足且兼具高經(jīng)濟(jì)性的2.5L 5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，而在如今，178馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+120馬力/174馬力電動(dòng)機(jī)的組合，直接無(wú)需顧慮任何關(guān)于動(dòng)力的話題。要知道大眾的2.0T 330TSI版本最大功率為186馬力，低速時(shí)豐田雙擎電動(dòng)機(jī)的介入，不用等待變速箱換擋/轉(zhuǎn)速的爬升，非常靈巧的把車速提高，純電動(dòng)車型的駕駛感受拉滿。

從容就是隨踩隨有，從容就是無(wú)需顧慮，而從容更是豪華的首要體現(xiàn)。這種從容，還體現(xiàn)在高效層面，不論是城市擁堵路段、亦或是無(wú)人的林間小路，低頭看看儀表盤(pán)，你還會(huì)忘掉傳統(tǒng)燃油車上的一個(gè)習(xí)慣“是不是該加油了”。在我們的實(shí)測(cè)過(guò)程中，北京幾乎必堵的東五環(huán)路段行駛50公里之后，RAV4榮放交出的4.8L/100公里油耗，已經(jīng)不能用超值來(lái)形容，它更是驚喜和無(wú)需顧慮。

豐田雙擎混動(dòng)的好感，絕不只是省油那么簡(jiǎn)單的話題，而是，你永遠(yuǎn)能在它身上找到越級(jí)和豪華的元素。A級(jí)轎車有5L以下的低油耗能力，B級(jí)轎車有6L左右的油耗表現(xiàn)，SUV則有7L左右的油耗表現(xiàn)，這還不是全部。因?yàn)樨S田雙擎技術(shù)重在物理結(jié)構(gòu)能力，以行星齒輪為核心，沒(méi)有特別復(fù)雜的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。也因此，保養(yǎng)成本也是親民到了一定程度，以卡羅拉雙擎為例，6萬(wàn)公里需要支付的保養(yǎng)費(fèi)用大概是3420元（小保養(yǎng)500元左右/中保養(yǎng)650元左右/大保養(yǎng)1000元左右），按照隨車手冊(cè)的保養(yǎng)節(jié)奏，最終的3年保養(yǎng)總費(fèi)用，和卡羅拉1.2T燃油版是基本持平的，足夠驚喜。

所以總結(jié)一下，卡羅拉/雷凌雙擎、奕澤/C-HR雙擎，它們是B級(jí)車的豪華體驗(yàn)和A0級(jí)車的使用成本，凱美瑞/亞洲龍雙擎是豪華車的加速+質(zhì)感和A級(jí)車的使用成本，而漢蘭達(dá)/賽那等，則是獨(dú)一無(wú)二的行業(yè)標(biāo)桿。

再加之豐田TNGA架構(gòu)如今的不斷普及，其所賦予的高安全性、高駕駛樂(lè)趣、高規(guī)格配置下放等等，最終擺在我們面前的眾多雙擎車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，近乎沒(méi)有短板。

寫(xiě)在最后：

回到標(biāo)題里提出的問(wèn)題，2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)里，誰(shuí)會(huì)站在新趨勢(shì)的潮頭。當(dāng)下已經(jīng)開(kāi)始布局混動(dòng)的車企都有機(jī)會(huì)，而豐田的成績(jī)則大概率會(huì)刷新我們的傳統(tǒng)認(rèn)知。

因?yàn)椋�目前它的布局已�?jīng)十分完備，從A0級(jí)到C級(jí)，從普通民用車型再到豪華品牌，4大類別里的10余款車型已經(jīng)列裝。再加之，未來(lái)TNGA架構(gòu)與雙擎技術(shù)的進(jìn)一步加速普及，2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)里，全線TNGA+雙擎的能力，會(huì)讓其“人無(wú)我有”。

所以，可以大膽暢想一下，在芯片荒+全球疫情影響汽車上下游的2021年里，豐田依然能在中國(guó)市場(chǎng)里完成向上提升，交出200萬(wàn)臺(tái)左右的年銷量成績(jī)單。而到了2025年時(shí)，進(jìn)一步普及獨(dú)特雙擎+TNGA架構(gòu)，體驗(yàn)越級(jí)/使用穩(wěn)定+親民/充滿豪華感的它，1年賣出100萬(wàn)輛混動(dòng)車型站在市場(chǎng)C位，顯然最具可能。