氫電版E9,零碳排放與高效節(jié)能完美融合的新品類

去年的廣汽科技日上,廣汽自主研發(fā)的鉅浪-氫混動系統(tǒng)發(fā)布,經(jīng)過一年的研發(fā)以及整車驗證,這套系統(tǒng)得以落地,并選擇在傳祺的全新轉(zhuǎn)型力作——傳祺智電新能源E9上正式搭載。氫混版E9搭載了廣汽自研的2.0L氫發(fā)動機+GMC2.0機電耦合系統(tǒng)大扭矩版。在保留了E9多模驅(qū)動混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng),采用中高壓缸內(nèi)氫直噴、專用高效進氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術(shù),實測百公里氫耗低于1.4kg,整車?yán)m(xù)航近600公里。

這一系統(tǒng)可氫可電,在氫發(fā)動機近零排放的同時,以混動技術(shù)保障動力系統(tǒng)澎湃的動力輸出,碳中和內(nèi)燃機混動系統(tǒng)也展現(xiàn)了其可實質(zhì)性搭載應(yīng)用的前景,可以說是零碳排放與高效節(jié)能完美融合的新品類,不僅是傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的又一張王牌,也為新能源汽車行業(yè)走向綠色可持續(xù)發(fā)展道路,提供了極具競爭力的解決方案。

敢為人先,以深厚技術(shù)積淀開拓更多全新賽道

傳祺氫電混動的到來,完成從“低碳”到“零碳”的進化,這是傳祺雙碳戰(zhàn)略的重大技術(shù)飛躍,也得益于傳祺一直以來在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀。

作為國內(nèi)最早探索混動技術(shù)的自主品牌,傳祺曾以第一代GMC變速器開創(chuàng)了國內(nèi)并排式雙電機串并聯(lián)DHT的先河,并從近19萬種構(gòu)型選出最優(yōu)解,帶來性能更優(yōu)的GMC 2.0。隨后,傳祺通過及時升級戰(zhàn)略,并以煥新升級的傳祺智電混動為依托,在人民大會堂上市發(fā)布了首款新能源MPV產(chǎn)品——傳祺E9,以全新智電混動系統(tǒng)重新定義了插電式混合動力豪華MPV。

如今,氫混技術(shù)的進一步突破,和搭載成熟系統(tǒng)的整車落地,也代表著傳祺的新能源技術(shù)取得了相比競品更全面、更體系化、更出色的硬核實力,具備了開拓全新賽道的能力。

2023的汽車市場空前內(nèi)卷,行業(yè)正處于變革的重要過渡階段,所有車企都在技術(shù)、產(chǎn)品、市場等多重維度全面充盈自己的實力,廣汽傳祺自然也不例外。通過本次廣汽科技日亮相氫混系統(tǒng),廣汽傳祺對外展示了深厚的新能源技術(shù)儲備,在行業(yè)內(nèi)完成了“亮劍”,也讓人更加期待在新能源的“下半場”,廣汽傳祺的精彩表現(xiàn)。