汽車圈從來不缺少話題，這段時間，引發最多關注和討論的話題，是一句話：高質量發展是干死一個是一個嗎？這話來自于2023年世界互聯網大會“烏鎮咖薈·汽車夜話”對話環節，發出這一靈魂反問的，是長城汽車董事長魏建軍。這句話，戳破了中國新能源汽車行業看似美好的幻象，讓人們開始重新審視新能源汽車的現狀與未來。

從一場對話看中國新能源汽車的發展現狀

在燃油車時代，中國汽車工業由于起步較晚，在核心技術方面始終落后國際先進水平幾個身位，中國汽車品牌一直扮演著“追趕者”的角色。新能源時代的到來，給了中國汽車品牌“彎道超車”的機會。中國汽車品牌搖身一變，從燃油車時代的“追趕者”變成新能源時代的“并跑者”甚至“領跑者”，國內市場占有率持續提升，在國際市場也不斷取得突破。

中國新能源汽車成就斐然，似乎已經實現了高質量發展，或者正在高質量發展的道路上闊步前進。

正如同陽光的背后總是陰影，新能源汽車行業輝煌成績的背后也隱藏著一些不容忽視的現實問題。在中國汽車行業奮戰33年的魏建軍對此有著清醒的認識。鮮少在公眾前面路面的他來到“烏鎮咖薈·汽車夜話”給中國汽車行業提了個醒，“今天之所以談高質量發展就說明汽車發展質量不高，質量要高今天就不談高質量發展。”

近年來，中國新能源汽車行業一直處于高速增長態勢，但與不斷增加的銷量和營收形成鮮明對比的，是賣一輛車虧一輛的窘境。進入2023年，我國新能源汽車行業屢屢爆發價格戰，車企或主動或被動地加入其中，最終席卷整個行業，讓本來就增收不增利的車企雪上加霜，用魏建軍的話來講，行業是“血流成河”。

新能源汽車行業也存在一些亂象，干擾了正常的市場秩序，令那些踏實造車的車企承受著不該承受之重。此外，部分車企還通過粉飾業績的方式來獲得資本的收益，不僅欺騙了市場和消費者，也背離了造車初衷。這些行為，顯然與高質量發展背道而馳。

從長城汽車的發展看高質量發展之路

在新能源汽車形勢一片大好的情況下看到隱藏的矛盾和問題很難得，如何解決問題更重要。對于如何進行高質量發展，魏建軍建言獻策給出三點建議，即規范市場環境、企業遵紀守法、樹立底線與長期思維。

說易行難。魏建軍看到了新能源汽車繁華背后的隱憂，也提出了相應的建議，那長城汽車是如何做的？它取得的成績是否能匹配得上“高質量發展”？

從過往經歷來看，長城汽車確實是按照魏建軍說的來做的：注重規范市場競爭，不打不公平的價格戰；始終把“合法合規、誠信經營”作為嚴守的經營底線，不走捷徑、不抄近路，努力營造清朗、健康的外部社會輿論環境；堅持長期主義，弘揚質量為先、品質為本的工匠精神，以高質量產品、高品質服務滿足市場和用戶的需求。

長城汽車把技術創新作為高質量發展的關鍵，聚焦智能新能源，在智能化、新能源領域進行全方位布局，打造了技術護城河。智能化層面，長城汽車擁有智能駕駛、智能座艙、智能服務等全維度智能化領域的核心技術全棧自研能力；新能源領域，確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略，構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

多年的堅守和耕耘終于迎來收獲。在近日的廣州車展上，長城汽車高質量發展的成果充分展現，哈弗猛龍全新配色版本及共創版、魏牌高山兩款共創版車型、坦克700 Hi4-T首發限定版、歐拉芭蕾貓三款“新貓裝”及山海炮性能版、山海炮PHEV等十余款智能新能源產品亮相，展示出長城汽車獨一無二的技術體系與創新能力。

長城汽車的高質量發展得到了市場的認可。數據顯示，今年10月，長城汽車銷售新車超13萬輛，同比增長31.04%；1-10月累計銷量近100萬輛，同比增長10.29%；在新能源和海外市場，長城汽車也雙雙創下單月銷量歷史新高。

高質量發展既是時代賦予中國汽車行業的重大課題，也是自身發展到一定階段的必然要求。不過，社會從來不乏空談者，少的是思考者和實干家。對于魏建軍和長城汽車來說，高質量發展絕不是說說而已，而是已經成為前行的準則，深深印刻在自己的基因里。