“造一輛30萬元的豪華電動(dòng)車沒那么難，但是想造一輛10萬元的純電A級(jí)車卻是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)！”釔為3在上市的時(shí)候，江淮釔為的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人曾表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)，這也是釔為3這款意在重新定義純電A級(jí)車的跨時(shí)代之作，在產(chǎn)品開發(fā)過程中遇到的最大難題。不過好在，釔為3最終搞定了這一切。在對(duì)安全0妥協(xié)的情況下，在續(xù)航、空間、動(dòng)力、操控和舒適性等方面也做到了極致，而最能體現(xiàn)這些的就是9月份上市的釔為3冠軍版。售價(jià)9.99萬元的釔為3冠軍版是10萬元以內(nèi)唯一續(xù)航超500km的純電車型，也是唯一搭載熱泵空調(diào)的車型，還搭載了全球量產(chǎn)集成度最高的九合一超級(jí)電驅(qū)，更為重要的是，在安全性上堪稱是10萬元級(jí)純電新標(biāo)桿，在電池系統(tǒng)安全、車身結(jié)構(gòu)安全、動(dòng)力系統(tǒng)安全上都是標(biāo)桿級(jí)的存在。

電池系統(tǒng)安全新標(biāo)桿——永不自燃的蜂窩電池

釔為3冠軍版搭載了永不自燃的蜂窩電池。在行業(yè)里絕大多數(shù)采用大容量方形電池的時(shí)候，只有江淮釔為和特斯拉還堅(jiān)持使用圓柱電芯，但是特斯拉只有在售價(jià)更高的長(zhǎng)續(xù)航或者性能版車型才搭載。圓柱電芯行業(yè)里用的少的原因，一是成本相對(duì)較高，二是BMS難度較高，需要很深厚的技術(shù)積累才能發(fā)揮圓柱電芯的優(yōu)勢(shì)。那么圓柱電池的優(yōu)勢(shì)在哪呢？?jī)蓚�(gè)字安全！圓柱電芯的界面更穩(wěn)定，方形電芯時(shí)間長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)鼓脹；圓柱電芯的容量更小，發(fā)生單體熱失控時(shí)更易控制；圓柱電芯的傳熱面積也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于方形電芯，大部分的方形電芯都是采用底部散熱，而圓柱電芯則是可以在整個(gè)圓柱面進(jìn)行全面積的散熱。經(jīng)過10余年研究、上萬次爆炸試驗(yàn)、百億公里實(shí)踐，擁有熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術(shù)的蜂窩電池具備了“永不自燃”的安全性能。

車身結(jié)構(gòu)安全新標(biāo)桿——同級(jí)唯一五星安全車身

除了電池安全外，車身結(jié)構(gòu)安全也尤為重要，決定了車輛發(fā)生碰撞時(shí)的安全性。釔為3冠軍版白車身采用了65%的高強(qiáng)度鋼，并且通過全新設(shè)計(jì)的CTB電池車身一體化傳力結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的防撞性能，最能體現(xiàn)這一性能的車身扭轉(zhuǎn)剛度指標(biāo)上，釔為3的成績(jī)是30000 N·m/deg，和以車身安全性著稱的沃爾沃XC90相當(dāng)。

動(dòng)力系統(tǒng)安全新標(biāo)桿——0動(dòng)力失控安全系統(tǒng)

要想駕駛安全，必須做到0動(dòng)力失控！江淮釔為在整車域控方面有著自主軟硬件的核心技術(shù)，經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí)踐積累，釔為3冠軍版在硬件上冗余備份，在軟件上形成了完善的扭矩安全監(jiān)控與處理策略體系，保障了在行駛、停車、充電、遙控等各類使用場(chǎng)景，車輛不會(huì)出現(xiàn)異常啟動(dòng)、意外加速和剎車失靈等動(dòng)力失控現(xiàn)象，確保人與車的安全。

釔為3冠軍版讓你再也不用擔(dān)心“自燃”或者“剎車失靈”，0熱擴(kuò)散的蜂窩電池、五星安全的車身以及0動(dòng)力失控安全系統(tǒng)確保你在使用的任何場(chǎng)景下都能安全無憂。不到10萬元的釔為3冠軍版也許給不了你面子上的豪華，但是，它能帶給你真正的豪華——那就是安全！