淡季銷量繼續(xù)沖高，吉利更多依靠兩條腿走路，在保持燃油車基本盤的同時，新能源取得顯著進展，也讓吉利走得更穩(wěn)、更遠。

銀河扛起新能源大旗

11月，吉利新能源（含吉利、領克、極氪、睿藍品牌）銷量達65034輛，連續(xù)兩個月月銷破6萬，吉利穩(wěn)居國內新能源三甲。

目前來看，老對手長安、廣汽、長城與吉利在新能源賽道的差距越拉越大。長安汽車并未公布11月單月銷量數(shù)據(jù)，僅公布1-11月累計銷量情況，參照乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，長安汽車11月銷量為5.05萬輛，相較10月5.74萬輛環(huán)比下滑12.2%。廣汽集團11月新能源銷量5.02萬輛；長城11月新能源銷量仍維持在3萬輛左右，約為吉利新能源銷量的一半。

老對手式微，產(chǎn)品、品牌結構相對單一的新勢力更不具備掰手腕的能力。理想11月銷量達4.1萬輛，和上月基本持平，增長潛力有限；小鵬、問界盡管保持高增長，但也只是在2萬輛左右徘徊。

為什么吉利新能源會迎來爆發(fā)式增長？關鍵原本就在于新能源主線邏輯清晰后的多品牌協(xié)同發(fā)力。吉利銀河系列就是其中一個重要的增長極。今年11月，吉利銀河系列銷量達到1.37萬輛，占吉利汽車新能源銷量2成以上。要知道，吉利銀河目前僅推出L6、L7兩款混動車型，隨著第三款旗艦純電車型吉利銀河E8上市，吉利銀河銷量還將再上一個臺階。

被吉利董事長李書福直夸的吉利銀河E8，自誕生起就收到資方和市場的廣泛關注，從供應鏈到銷售預期，再到車身相關的設計、外觀內飾、座艙中控、智能駕駛的方方面面。在汽車論壇上，關于吉利銀河E8的論戰(zhàn)層出不窮，“決賽圈，吉利銀河E8和阿維塔12、極氪007三選一”，不難看出，吉利銀河E8將成為下一個爆款。

30萬級別純電市場，極氪11月交付量達1.31萬輛，再創(chuàng)單月交付歷史新高，已連續(xù)10個月保持同比正增長。在極度內卷的新能源市場，價格戰(zhàn)已不是新鮮事，極氪保持高價值的同時，連續(xù)實現(xiàn)銷量高增長，放眼整個市場也極為罕見。

在20萬級別混動市場，領克08 EM-P月銷過萬，已經(jīng)和同級車型比亞迪唐銷量持平。但從銷量趨勢來看，比亞迪唐月銷量常年維持在一萬輛左右，而領克08 EM-P上市第二個月就實現(xiàn)月銷破萬，隨著市場關注度的增長和產(chǎn)能爬坡，領克08 EM-P銷量有望進一步增長。憑借在混動領域的深耕，也讓領克成為最快突破百萬規(guī)模的中國高端汽車品牌。

整體來看，吉利新能源產(chǎn)品線覆蓋廣泛，從微型車到MPV，其定位涵蓋大眾-中端-高端-豪華各細分市場，依托已構建的“一網(wǎng)三體系”，成為當下新能源增速最快的中國品牌。

穩(wěn)固燃油車基本盤，兩條腿走路更穩(wěn)

新能源是未來趨勢，但燃油車仍是當下汽車產(chǎn)業(yè)的基本盤。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10 月新能源汽車銷量95.6萬輛，市占率33.5%。也就是說，燃油車依然有著近七成的市場基盤。

不過，一個必須承認的事實是，在新能源強勢侵襲下，高油耗、智能化水平落后的傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)無法滿足市場的需要，燃油車跟上市場發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。作為燃油車市場“常勝將軍”，吉利汽車對此早有預判。吉利早在2021年就發(fā)布了兩個 "藍色吉利行動計劃" ，其中很重要的一條就是主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力、小排量節(jié)能汽車等。

基于這一發(fā)展路線，吉利全面重整燃油車市場布局，深挖燃油車市場增長潛力。2021年發(fā)布的中國星系列正是吉利角逐燃油車市場的主力部隊。中國星系列基于CMA基礎模塊化架構打造，已擁有星瑞、星瑞L和星越L等多款產(chǎn)品。12月3日，中國星系列又推出了由星瑞L智擎和星越L智擎組成的“中國星”智擎雙旗艦。對比動輒20萬級別的同級日系車，星越L智擎16.17萬起，星瑞L智擎12.67萬元起，且全系標配全球領先的熱效率高達44.26%的1.5TD缸內直噴渦輪增壓混動專用四缸發(fā)動機，油耗低至4L級。不論是熱效率，還是節(jié)油率，都遠高于采用自吸發(fā)動機和單擋電驅的同級日系油混車，憑實力讓燃油車躍升一代。

銷量表現(xiàn)上，中國星系列從 2021 年發(fā)布至今銷量突破 85 萬輛，現(xiàn)在仍保持高增長。在剛剛過去的 11 月，“中國星”系列銷量達4.37萬輛，同比增長約69%，環(huán)比增長超10%。同時期豐田銷量下降18.4%，近6個月以來首次出現(xiàn)同比下滑；本田下滑42.8%；日產(chǎn)同比下降52.5%。誰獲得了新時期燃油車用戶的青睞顯而易見。

多品牌驅動，出海創(chuàng)新高

上汽、奇瑞一直是中國汽車出口的排頭兵，如今吉利一步一個腳印，成為中國汽車出海的第三極。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月吉利汽車還排在第6位，9月躍居第三名后在10月繼續(xù)保持，吉利前十個月累計出口量更是穩(wěn)壓特斯拉。今年11月，吉利汽車集團海外銷量達30209輛，同比增長超62%，環(huán)比增長約6%，已連續(xù)4個月創(chuàng)歷史新高。

在社交媒體上，眾多海外車主、汽車博主紛紛為吉利汽車“點贊”，更智能、操控好、長續(xù)航成為吉利俘獲海外消費者的秘密武器。

不同于上汽名爵主攻歐洲市場，奇瑞主打拉美市場，吉利出海戰(zhàn)略謀求全布局。極氪首家歐洲極氪中心店在瑞典開業(yè)，12月將進軍荷蘭阿姆斯特丹，2024年陸續(xù)登錄更多歐洲時長；領克“亞太戰(zhàn)略”再進一步，11月中國澳門首家領克中心正式開業(yè)，成為領克開拓東南亞市場的新窗口；吉利品牌11月在墨西哥成立子公司，未來一年 推出5款產(chǎn)品進軍拉美市場。

在2023年收官之際，比亞迪等車企又開啟新一輪價格戰(zhàn)，意在沖刺全年銷量目標。憑借新能源、燃油車的雙輪驅動，吉利淡季銷量不淡，繼續(xù)保持高增長。隨著吉利銀河E8、極氪007等多款明星車型上市，吉利銷量有望進一步?jīng)_高。對于吉利而言，當下已不是討論如何完成年度KPI的節(jié)點，而是究竟會超額完成多少。