在大眾眼里，外形酷炫的特斯拉更像是“富人的玩具”。對(duì)于我國(guó)大范圍推廣電動(dòng)汽車的計(jì)劃而言，依賴高價(jià)的外國(guó)進(jìn)口汽車并不現(xiàn)實(shí)。那么，國(guó)內(nèi)在推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化的道路上，又面臨哪些難題呢？

日前，《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》(以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)計(jì)劃”)出臺(tái)，計(jì)劃4內(nèi)年提供17萬(wàn)輛電動(dòng)小客車指標(biāo)，到2017年建設(shè)一萬(wàn)個(gè)快速充電樁。

“如果在一個(gè)城市滿地建上充電樁就能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車商業(yè)化，那么富有創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的歐美國(guó)家還會(huì)等待我們嗎？中國(guó)人還有機(jī)會(huì)嗎？”謝子聰認(rèn)為，電動(dòng)汽車絕不僅僅面對(duì)解決電能供給的問(wèn)題。從之前國(guó)家在示范工程的推廣結(jié)果來(lái)看，充其量只是配合城市政府和車企要求，建設(shè)了數(shù)量更多的充電樁在“瑟瑟寒風(fēng)中矗立”。

謝子聰認(rèn)為，阻礙電動(dòng)乘用車商業(yè)化推廣的主要難題在于：動(dòng)力電池的技術(shù)現(xiàn)狀不能滿足車輛市場(chǎng)的需求。目前的動(dòng)力電池技術(shù)對(duì)于車輛的市場(chǎng)銷售有六大影響：購(gòu)買成本高;續(xù)航里程短;充電時(shí)間長(zhǎng);使用壽命短;補(bǔ)電網(wǎng)點(diǎn)少;維護(hù)不方便。

雖然國(guó)家對(duì)新能源車的扶持、鼓勵(lì)聲越來(lái)越高，個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)卻比上期減少近三成;加之汽油價(jià)格、停車費(fèi)用居高不下，等待搖號(hào)的普通小客車購(gòu)買人群數(shù)量仍持續(xù)走高。但在沒有建好一個(gè)完善的城市加電站網(wǎng)絡(luò)和使用保障體系的現(xiàn)狀下，人們還是會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)硇杂^望。

謝子聰認(rèn)為，推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展，絕不是建設(shè)多少個(gè)充電樁的“數(shù)量”問(wèn)題，而是與加電站網(wǎng)絡(luò)“方便快捷”業(yè)態(tài)對(duì)標(biāo)的“品質(zhì)”問(wèn)題。因此，城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要頂層設(shè)計(jì)，包括城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)施策略和政府配套的補(bǔ)貼政策。