這個(gè)階段的代表人物之一，也是這本書(shū)的封面人物：吉姆·克拉克，曾兩次獲得年度車(chē)手總冠軍（1963，1965），但不幸的是1968年他喪命于一場(chǎng)F2比賽。在克拉克72場(chǎng)大獎(jiǎng)賽生涯中，共計(jì)獲得25場(chǎng)分站冠軍，33次拿到桿位成績(jī)，32次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，2009年《時(shí)代》雜志公布的最偉大F1車(chē)手榜單中，這位來(lái)自英國(guó)的傳奇位居榜首。

克拉克所效力的路特斯車(chē)隊(duì)則是另一個(gè)代表，直至1994年退出F1領(lǐng)域，路特斯曾7次贏得制造商總冠軍，車(chē)隊(duì)車(chē)手6次贏得年度總冠軍，81場(chǎng)分站冠軍，在所有F1制造商中排名第四。而本文今天的主角，就是有著70年歷史的英國(guó)老牌傳統(tǒng)跑車(chē)及賽車(chē)制造商——路特斯。

路特斯創(chuàng)始人科林·查普曼在大學(xué)期間便結(jié)緣賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，1948年他駕駛由自己改裝的奧斯特7參加了賽車(chē)比賽，而這輛車(chē)最終也成為了路特斯MK1的原型。正式因?yàn)檫@樣的原因，查普曼致力于打造最具運(yùn)動(dòng)天賦的車(chē)型，并執(zhí)著于車(chē)身輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)。

1958年，路特斯投身F1賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，同年路特斯集團(tuán)成立。自此，憑借查普曼豐富的工程學(xué)經(jīng)驗(yàn)及對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)，路特斯在賽車(chē)和公路跑車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域均奠定了屬于自己的歷史地位。

查普曼幾乎將路特斯打造成為了一支夢(mèng)幻車(chē)隊(duì)，始終保持對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的追求。1962年的路特斯25型賽車(chē)首先采用了全硬殼結(jié)構(gòu)單體承載式車(chē)身，車(chē)手不再是坐立在賽車(chē)中，而是幾乎平躺著駕駛賽車(chē)，同時(shí)抗扭力底盤(pán)也為車(chē)手提供了更好的保護(hù)。1968年路特斯49B型賽車(chē)首次運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)裝置，巨大的尾翼就如同長(zhǎng)出了翅膀，同年路特斯還首次把商業(yè)贊助引入了F1領(lǐng)域，大力推進(jìn)了這項(xiàng)賽事的發(fā)展。

而進(jìn)入到上世紀(jì)七、八十年代，1977年路特斯78型賽車(chē)成為了第一款“地面效應(yīng)”F1賽車(chē)，可以利用車(chē)底部氣流將賽車(chē)吸附在地面上，從而獲得更出色的抓地力，以便進(jìn)一步提高彎道速度，提高賽車(chē)的操控能力。1981年路特斯87型賽車(chē)首次采用碳纖維單體車(chē)身，繼續(xù)在輕量化上提供自己的獨(dú)到見(jiàn)解，這些全部契合路特斯品牌的核心理念。

在賽車(chē)領(lǐng)域蓬勃發(fā)展的同時(shí)，路特斯集團(tuán)最核心的業(yè)務(wù)也就是公路跑車(chē)事業(yè)也在不斷蒸蒸日上，Elite、Elan、Europa以及Esprit等經(jīng)典車(chē)型在不同時(shí)期引領(lǐng)著對(duì)于高性能和駕馭性能的不同潮流。而現(xiàn)如今Elise、Exige和Evora三款在售車(chē)型則繼續(xù)確立著路特斯高性能跑車(chē)的形象。

不過(guò)由于財(cái)政問(wèn)題，路特斯近些年的表現(xiàn)可以說(shuō)是不溫不火，還經(jīng)歷了幾次易主。但這一情況從2017年起將發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)，吉利汽車(chē)正式收購(gòu)了路特斯集團(tuán)，擁有后者51%的股權(quán)，也宣告著路特斯品牌迎來(lái)了其復(fù)興之日。路特斯的復(fù)興之路上最主要的環(huán)節(jié)就是重新回歸并開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，年底Evora GT410車(chē)型將引入國(guó)內(nèi)，后續(xù)在吉利-沃爾沃的架構(gòu)之上，路特斯還會(huì)推出一款SUV車(chē)型，大概會(huì)在2020年與消費(fèi)者見(jiàn)面。

借此契機(jī)，中國(guó)媒體一行20余人來(lái)到了路特斯位于英國(guó)的工廠，第一日的行程便是近距離接觸路特斯現(xiàn)有的產(chǎn)品。品牌對(duì)于操控、輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)的追求，只是一味地在耳邊灌輸可不行，一定要親自駕馭方能得之真諦。

所以我首先選擇了Exige GT430 Cup，它幾乎就是一輛公路版的賽車(chē)——沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向、大量使用碳纖維材質(zhì)、非常注重散熱、對(duì)于駕駛員的每一個(gè)動(dòng)作車(chē)輛都會(huì)給予最直接的反饋。一般人難以駕馭？

恰恰相反，車(chē)的極限要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通駕駛員的身體極限，我嘗試著在回頭彎前更晚剎車(chē)并快速轉(zhuǎn)向，以便更快讓車(chē)頭指向出彎點(diǎn)，GPS數(shù)據(jù)顯示側(cè)向加速度達(dá)到2.02g，若不是桶形座椅將我牢牢包裹在內(nèi)，對(duì)于我這樣一個(gè)自重偏高慣性偏大的駕駛員已然不太好控制身體了，但Exige甚至連輪胎都不響一聲。

當(dāng)然這也要得益于對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)苛刻的要求，在GT430 Cup車(chē)型上它可帶來(lái)220公斤的下壓力，保證了車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。同時(shí)輕量化的設(shè)計(jì)讓車(chē)頭響應(yīng)性更好，除了由于沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向使得方向盤(pán)有些沉之外，沒(méi)有任何對(duì)操控產(chǎn)生不良影響的因素。

 但換到Evora上情況就變得大不同了，這款車(chē)它更注重日常使用，所以車(chē)內(nèi)有了更豐富的配置，懸掛也不想Exige那樣像是硬連接一樣，但這并不意味著它軟，遇到連續(xù)顛簸它還是一個(gè)跑車(chē)的特性。除此之外，Evora帶有助力轉(zhuǎn)向，讓你在平時(shí)駕駛時(shí)會(huì)更加輕松，當(dāng)然你也可以選擇2+2的座椅布局來(lái)滿(mǎn)足對(duì)出行的不同需求。

年底引入國(guó)內(nèi)的Evora GT410將采用6擋自動(dòng)變速箱，不過(guò)跑賽道還是手動(dòng)擋更純粹，即便整個(gè)Evora都在為日常駕駛所考慮，但由于它依舊誕生于路特斯理念，所以換擋行程依舊非常短，換擋時(shí)候的機(jī)械質(zhì)感也十分出色，另外Evora的離合器要更輕，就如同它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那般。

換到自動(dòng)擋車(chē)型上，一切變得更加簡(jiǎn)單，但路特斯的純粹度絲毫不減。除了助力轉(zhuǎn)向在中間位置稍顯模糊之外，車(chē)頭總體十分聽(tīng)話且輕盈，變速箱在普通模式換擋就帶有強(qiáng)烈的沖擊感，降擋響應(yīng)速度快，但如果降下的擋位較多時(shí)，到達(dá)駕駛員所需要的正確擋位稍微有些不夠及時(shí)，這可能是為了保證日常駕駛的平順性所作出的設(shè)定吧。

不聊聊動(dòng)力？這的確不是一個(gè)需要擔(dān)心的問(wèn)題。由于每一款路特斯車(chē)型都在輕量化方面表現(xiàn)出色，所以功率重量比也就很高，更何況按照車(chē)型命名分析，Exige GT430 Cup的3.5升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出430馬力的最大功率，在Evora GT410上這一數(shù)據(jù)也就變成了410馬力，驅(qū)動(dòng)一輛不超過(guò)1500公斤的跑車(chē)，太富余了！

廠家工作人員向我們透露說(shuō)，路特斯的SUV也一定要有路特斯的基因，而明日我們也將針對(duì)路特斯的未來(lái)向新任CEO馮擎峰先生提問(wèn)，同時(shí)我們還會(huì)參觀路特斯的工廠，并于后踏上有著賽車(chē)界活化石的古德伍德速度節(jié)之旅，后續(xù)文章將于7月18日發(fā)布，也請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注。