提起三菱帕杰羅這款SUV，恐怕熟悉點汽車的人是無人不知、無人不曉了，畢竟那也是個經(jīng)典車型，在國內越野汽車市場上是個響當當?shù)?ldquo;人物兒”、三菱旗下的豪華SUV品牌。小編印象中最早是在汽車越野拉力賽上看見它的身影，之后在軍用汽車中也常常能見到。在國內Jeep切諾基統(tǒng)領江湖的年代，與之齊名的恐怕就只有三菱帕杰羅了。說起來三菱帕杰羅和Jeep也是有淵源的，接下來小編就給您說道說道。

三菱帕杰羅的英文名字來源于一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物——the Pampas cat（潘帕斯貓）的學名——Leopardus pajeros，它有著黃白相間的毛皮，從脊背到腹部有著深棕色的斑紋，是野性，粗獷，美麗的代表，因此用來形容帕杰羅PAJERO車系還是非常貼切的，因為它形象的表達出這款車的特點——越野。

三菱在1979年，正式發(fā)布了帕杰羅Concept-II。前代概念車相比，帕杰羅Concept-II已經(jīng)可以看做是第一代帕杰羅的前身了，經(jīng)過大幅進化的設計終于讓帕杰羅Concept-II脫離了三菱吉普的設計，其采用的非承載式車身帶有梯形大梁，懸掛系統(tǒng)則采用了前雙搖臂獨立懸掛加后鋼板彈簧非獨立懸掛的樣式，而這些硬件在第一代帕杰羅上你完全可以找到相同的配置。經(jīng)過多年演變而來的第四代車型自2006年上市后，已經(jīng)奮斗了12個年頭，而我們今天的主角也是它，讓我們跟隨鏡頭一起去看看吧。

隨著汽車市場持續(xù)走高，第四代帕杰羅于2006年上市。現(xiàn)在市場上銷售的也就是這一代車型，歷經(jīng)12年的洗禮，新車在外形上加入了更多裝飾件，看起來更豪華。此次推出的2019款帕杰羅在外形上也是有所調整，車頭前格柵換裝了全新銀色裝飾板，搭配兩側黑色進氣口，看上去更顯硬朗。方形的前大燈與前格柵完美的融合在一起，內部光源依舊是氙氣遠光燈，近光燈為普通鹵素照明。功能上高度調節(jié)、大燈清洗以及日間行車燈一應俱全。

車身側面造型方正，沒有多余的線條作為修飾，但是反而會讓人感到車身很厚實。而最小離地間隙235mm，加上36.6度的接近角和25度的離去角，造就了強悍的越野性能。

車尾依舊是一副方方正正的樣子，尾燈的燈殼上加裝了銀色的裝飾框。另外，外掛式備胎的裝飾保護罩表面也換用了雙色涂裝，中間加入的銀色飾條讓車尾顯得更加活躍。

2019款帕杰羅內飾沿用了老款布局，以深色色調為主，搭配木紋飾板點綴，看上去與現(xiàn)代的流行風有些差距。9英寸中控屏幕，也搭載了基于安卓系統(tǒng)打造的多媒體系統(tǒng)，屏幕的清晰度不錯，系統(tǒng)非常流暢。內部配置了北斗+GPS雙模導航，并支持手機互聯(lián)功能。


動力總成跟車一樣，年紀一大把，代號6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動機比我年輕不了多少，最大功率只有177馬力，峰值扭矩259牛•米，勉強說得過去。跟它匹配的是一臺5擋手自一體變速箱，擋位不多，但頓挫感控制得很好。


帕杰羅搭載三菱看家四驅技術：第二代超選四驅。前置縱置發(fā)動機，中央結構復雜，有帶差速器的分動箱，也有牙嵌式差速鎖，前橋開放式差速器，后橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車型），同時四輪帶電子限滑，總的來說，相當強。 “2H”后驅擋，這也是超選四驅的優(yōu)勢之一，可以實現(xiàn)純后驅行駛，有了相對經(jīng)濟的選擇，而且只要車速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三個模式間自由切換。城市道路駕駛

城市里，80公里/小時以下，V6發(fā)動機讓駕駛者有充足的底氣，踩下油門帶來的穩(wěn)重之感、油門響應的線性和平順感，讓這臺兩噸多的“大貓”從容起步。動力上雖然帶不來什么推背感，但是正常的超車心里算是比較有底，深踩油門將轉速飆升到3500rpm 或者4000rpm 以上，動力響應毫不含糊，駕駛感受很好。

5AT變速箱技術確實有些落后了，但服役很多年的它也無不體現(xiàn)其卓越的穩(wěn)定性和可靠性。行駛起來升擋動作十分柔和，與發(fā)動機的匹配度十分高。

底盤的整體性較強，在市區(qū)道路駕駛通過一些小的顛簸和道路接縫時，很有轎車的感覺，輕輕的砰砰兩下就通過了，有一定的高級感。越野駕駛體驗

來到越野場地這里才是帕杰羅展身手的好地方，不過這兩天北京接連下了幾場大雨，濕滑泥濘的道路給這次挑戰(zhàn)增添了不少難度。帕杰羅裝備了三菱第二代超選四驅系統(tǒng)，可在后驅、全時四驅和中央差速器鎖止狀態(tài)間切換，中央差速器和后橋差速器帶手動鎖止，外加四輪電子限滑，功能可謂十分強悍。低速四驅攀爬45°陡坡不成問題，爬升時逐漸加油門使得車輛可以保持很好的爬升狀態(tài)，最終輕松登頂。

由于場地比較泥濘，車輛又沒有配備AT胎，在通過炮彈坑的時候還是有一定困難的。掛上低速四驅，此時扭矩可以放大1.9倍，如果對角打滑的情況，電子限滑又無法脫困的情況下，可以鎖止后差速器才就能順利通過。而在側傾路項目上，帕杰羅可以說是如履平地，較長的懸架行程使得四個車輪能夠隨時緊貼地面，毫無挑戰(zhàn)。

帕杰羅的進氣口位于前進氣格柵頂端，離地間隙為1030mm，理論最大涉水深度可以達到700mm。入水動作要慢，不要激起太大的水花，剩下的只需要穩(wěn)住方向和油門，并不需要太多的技巧，既可以順利的通過了。

總結：由于近年來SUV市場的井噴似的爆發(fā)，曾經(jīng)的三菱帕杰羅和豐田巡洋艦稱霸國內SUV市場的局面已經(jīng)一去不復返，帕杰羅系列由于種種原因漸漸的淡出了我們的視線。不過隨著V77、V97以及帕杰羅 MINI的引入，三菱帕杰羅是否可以重新占領SUV市場呢?我們只能耐心等待了。

目前，就連最新的第四代帕杰羅也已經(jīng)服役超過10年了，期間經(jīng)歷過多次改款，但主要都是針對外觀細節(jié)以及配置方面。在對排量限制越來越嚴格的大環(huán)境下，帕杰羅3.8L V6車型已很難見到，目前官方引入的全部是3.0L版本。不過3.0L V6自然吸氣發(fā)動機與5速自動變速箱的動力配置還是顯得有些陳舊。