時(shí)間：早上八點(diǎn)半 地點(diǎn)：上海中環(huán) 這是一場勇敢者的游戲。

不要和我說你是1.8T還是4.0T，在這里只有勇氣才是提速的最大動(dòng)力。其實(shí)不僅僅是上海，北京廣州等許許多多的城市的重要路段，一到上下班的高峰期便開始堵得水泄不通。巨大的車流量加上頻繁地變道、上下高架，哪怕你覺得再往前挪一小步就要撞上前車，只要你一不留神，只要你有些許的謹(jǐn)慎，只要你的剎車晚抬起了0.5s，就極有可能被飛速插入的車輛給加塞。或許，你也曾是這樣靠膽量開車的一員。

但是不管是因?yàn)闀r(shí)間急迫、還是不熟悉路況，還是任何千千萬萬的理由，魯莽變道、加塞等行為都存在著非常大的安全隱患，輕則導(dǎo)致交通的堵塞，重則可能引發(fā)嚴(yán)重交通事故，威脅生命安全。

在許多廠商強(qiáng)調(diào)自己強(qiáng)大的動(dòng)力及性能的同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍為踐行品牌社會(huì)責(zé)任在“網(wǎng)紅之城”西安發(fā)起以“安‘逸’出行因你不同”為主題的道路文明倡議，旨在提升駕駛者的交通文明意識(shí)，倡導(dǎo)城市交通中保持“舒適距離”的理念。

截至2017年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。也就是說，中國人口中平均每4個(gè)人就有1名汽車駕駛員。

迅速膨脹的機(jī)動(dòng)車保有量壓縮了每一個(gè)交通參與者的個(gè)人空間。滋生出不禮讓行人、隨意加塞、跟車過緊、并線不交替同行等等這一系列不文明行為。

這些逞一時(shí)之快的不文明駕車行為，往往就會(huì)在不經(jīng)意間毀掉一個(gè)個(gè)美好的家庭。盡管現(xiàn)今車輛的動(dòng)力與性能在不斷進(jìn)步，但是城市道路畢竟不是賽道，我們是駕駛員而不是賽車手，躁動(dòng)的內(nèi)心在應(yīng)該在街角平靜下來，面對(duì)每天快節(jié)奏的生活，適時(shí)地降低車速、拉開車距，用舒適距離代替咬緊的前后車或許是如今的我們急需的。

倒車是我們?nèi)粘Ｐ熊囘^程當(dāng)中經(jīng)常會(huì)遇到同時(shí)又會(huì)讓很多人感到頭疼的一個(gè)操作，那么究竟如何正確有效地依靠倒車?yán)走_(dá)的幫助，來做到心中有數(shù)呢？

坐進(jìn)車內(nèi)，在駕駛員角度上，當(dāng)在車內(nèi)剛好能看到前車車牌的下沿時(shí)，兩車相距0.75m；當(dāng)看到前車保險(xiǎn)杠上沿時(shí)，兩車相距約2m；當(dāng)看到前車保險(xiǎn)杠下沿時(shí)，兩車相距約3m。

除此之外，還通過測試不同車距情況下同等數(shù)量的車輛穿行紅綠燈的時(shí)間來判斷最佳的安全跟車距離。在測試中，車輛之間的跟車距離分別設(shè)置為0.75m、1m、2秒、3m、5m為標(biāo)準(zhǔn)，測試8輛SUV天逸通過模擬紅綠燈的用時(shí)，其中2-3m的跟車距離情況下全部通過紅綠燈的測試用時(shí)僅為15秒，效率較其他跟車距離時(shí)更高。

除了通過我們自身的主觀判斷來保持一個(gè)舒適的行車距離外，SUV天逸還搭載最新ADAS（Advanced Driver Assistance System）先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，通過多功能攝像頭及感知距離為150米的雷達(dá)，以傳感認(rèn)知技術(shù)和行駛控制技術(shù)，幫助我們?cè)谛惺惯^程中保持與其他車輛之間的“舒適距離”，提高駕乘安全性的同時(shí)，更讓我們的出行變得輕松便捷。

ABSD主動(dòng)盲點(diǎn)監(jiān)測可以對(duì)駕駛員盲點(diǎn)持續(xù)檢測；側(cè)后方有車的情況下超車，車輛會(huì)主動(dòng)介入方向盤動(dòng)作；而AEBS主動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)可以持續(xù)檢測前方障礙物；準(zhǔn)確計(jì)算碰撞風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間；必要時(shí)車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)，避免因疏忽大意而導(dǎo)致意外事故發(fā)生。