大會現(xiàn)場，李彥宏與一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐留平共同啟動新車發(fā)布儀式。在談及具體行動計劃時，徐留平表示，明年年底，這款新紅旗自動駕駛汽車將會實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年年底實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，奉獻(xiàn)給消費(fèi)者，首批開放城市將會有北京、長春等。

在今年7月的AI開發(fā)者大會上，李彥宏現(xiàn)場連線了全球首款L4級無人小巴阿波龍的量產(chǎn)儀式。時隔僅4個月，今天他又在2018百度世界大會上發(fā)布了由百度和一汽紅旗共同研發(fā)的國內(nèi)首款L4級自動駕駛乘用車。從無人車商用車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)到乘用車發(fā)布，智能自動駕駛又向大眾化邁進(jìn)了一步。

有了智能的車，更需要智能的路。李彥宏在現(xiàn)場表示，光有智能的車是不夠的，還需要有智能的路。在很多大城市，交通問題正帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)公開資料顯示，紐約市每年因交通問題帶來的損失折合人民幣約2200億。用同樣的方法測算，北京市每年因交通問題造成的損失也高達(dá)1500億人民幣。當(dāng)前，國家在交通方面的投入每年超過10500億人民幣，而智能交通方面的投資卻只有240億，僅占2%。城市物理空間有限，不可能無限建設(shè)交通設(shè)施。未來交通問題的解決要靠軟件升級。智能交通前景廣闊，大有可為。

此外，李彥宏還在大會上公布了百度的AI城市“ACE王牌計劃”，并表示，百度AI城市解決方案將率先落地中國最具代表性的兩個超級大城市：北京和上海。在北京，將通過“一網(wǎng)、一云、二中心”，以及城市管理、交通管理，安防應(yīng)急，能源環(huán)保的應(yīng)用落地，大幅度提升這個2000多萬人口的超大型城市運(yùn)行的效率，打造一個超級城市智能化治理的樣板;在上海，則希望在那里探索更超前的自動駕駛，智能交通，智能綜合治理以及工業(yè)升級，打造一個超前理念的未來智能新城。