其實不止是國六版車型的上市速度，對比豐田普拉多，國五撼路者在通過性上也有著一貫優勢。豐田普拉多在輪胎設計上前輪胎是31°接近角，后輪胎是30.1°離去角，通過角為24.4°，最小離地間隙為215mm，最大涉水深度為700mm。而福特撼路者擁有29.5°的前輪胎接近角、25°的后輪胎離去角以及21°的通過角，最小離地間隙達227mm，最高涉水深度為800mm。從數據來看，豐田普拉多的車輪角度上比福特撼路者設計的更大，但離地間隙和最大涉水深度上福特撼路者都更勝一籌，這也就帶來了更有優勢的通過性能。
并且，除了越野硬實力外，相對于豐田普拉多的簡單粗暴，福特撼路者的舒適性也要好得多，說是“同類舒適王”一點也不夸張。懸掛方面，福特撼路者采用了雙叉臂式獨立懸掛，有著很不錯的道路掌控能力，通過不平坦的道路時，柔軟的底盤可以過濾大部分不良的抖動反應。車內采用的真皮座椅人體貼合度高，長期駕駛也不會感覺到疲憊。空調可以分區控制溫度，而且還配備了后座空調出風口，讓每一個乘客都能享受最佳的體感溫度。同時，福特撼路者還配備先進的ANC主動降噪技術，整車的降噪能力很強，跑高速基本上聽不到外界帶來的噪音。并且福特撼路者還配有尺寸超大的全景大天窗，在車內能隨心所欲欣賞窗外美景，乘坐體驗更為通透。總的來說，對比豐田普拉多，福特撼路者更加注重細節，更具現代感和智能科技感。
這樣看來，其實不僅是在全新的國六時代，在很久之前，福特撼路者就表現出了優越的進藏能力，在豐田普拉多面臨停產危機時，這樣的優秀車型也能被更多人看到。
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