6月23日，一代越野王者普拉多，在對手的致敬和惋惜聲中舉辦停產儀式，正式宣布告別中國市場，二十年中國之旅，也算不虛此行。前浪已然上岸，后浪奔涌前行。縱觀中國越野SUV市場6月銷量，哈弗H9當仁不讓，以月銷1448臺成績問鼎在產中大型硬派SUV銷冠，穩居20萬以上中大型SUV銷量TOP10，同比增長228%，成為普拉多退市后中國越野SUV細分市場最大的贏家，被行業譽為取代普拉多的新一代越野王者。

普拉多體面讓位，哈弗H9登上半年國內在產中大型硬派SUV銷冠

據權威機構統計，2020年1-6月，哈弗H9以7286臺的累計銷量，同比增長52.39%，實力榮登國內在產中大型硬派SUV銷量冠軍，入駐國內中大型SUV銷量TOP5，如果不受疫情影響，哈弗H9上半年銷量或將破萬。新舊王者交替之際，不俗的銷量，或多或少印證了哈弗H9取代普拉多的必然性。

早在這位老將退市前，哈弗H9取代普拉多的呼聲就一直居高不下。甚至有媒體評價：國六只是普拉多退市的借口，相對一直奮勇破浪的哈弗H9，普拉多固步自封的產銷結構與錯誤的市場判斷，已不能滿足國內市場需求，與其被實力打臉，體面讓位或許才是最佳退場姿勢。那么，哈弗H9憑什么取代普拉多，成為新一代王者？

哈弗H9上市即熱銷，越野性能不輸百萬越野豪車

哈弗SUV在造車工藝上的專業、務實精神一向備受行業和車主好評，不斷迭代升級的旗艦車型2020款哈弗H9是集大成之作。越野性能方面，三大輔助利器三把鎖、坦克轉彎、新增的蠕行模式，再加上沙地、雪地、泥地、自動、運動、低速四驅和ECO經濟七種駕駛模式，即使面對更加極端的坑洼、碎石路等復雜越野路況都能從容不迫。動力總成方面，重新調教全面升級的2.0T+8AT黃金動力組合，4L低速四驅模式可將扭矩放大2.48倍，應對一些陡坡、坑洼路面也能游刃有余，不拖泥帶水……比肩百萬越野豪車的頂級配置，售價卻仍維持在30萬以內（20.98-27.28萬元），超高的性價比讓哈弗H9上市即暢銷，成為打破合資、進口越野SUV壟斷市場的一記“重磅炸彈”。更值得一提的是，增配蠕行模式后的哈弗H9，在一定程度上降低了越野的門檻，讓更多喜歡越野的小白實現了越野夢，拓寬了越野的受眾人群，對越野文化的傳播和普及產生了正向的推動作用。

據“出行工具”統計，在中大型SUV綜合實力TOP10排行中，哈弗H9超越保時捷卡宴、瑪莎拉蒂Levante、路虎攬勝運動版等百萬級豪車，實力入圍前三甲，緊隨雷克薩斯RX、普拉多之后。然而，相比哈弗H9的穩步提升，反觀普拉多的表現，似乎有些一言難盡。

普拉多減配不減價，越野性能備受車主詬病

相較哈弗H9不斷向上的產品力，普拉多反其道而行，不但瘋狂減配，價格也居高不下，依然是40萬起步。越野性能方面，沒有蠕行模式、坦克轉彎，只有電子限滑的“無鎖”普拉多沙場風光不再，再加上全時四驅改為分時四驅，操作門檻隨之抬高，讓一部分人敬而遠之。動力方面，3.5L自然吸氣發動機、6擋手自一體變速箱，最大功率為206Kw，最大扭矩僅為365 N•m，動力欠佳、加速慢、油耗高等普遍存在的問題，備受車友詬病。由此可見，減配不減價的普拉多與武裝到牙齒的哈弗H9相比差了一大截。所以，相對“務實”著稱的哈弗H9來說，普拉多退市前的一系列“迷惑行為”，也讓更多人選擇哈弗H9。然而，在越野性能方面，即使普拉多不做減配，也只有后橋差速鎖、全時四驅能拿得出手，越野配置依舊不如哈弗H9豐富。

一個不斷向上，一個日漸下坡，哈弗H9取代普拉多已是必然趨勢。即使普拉多不減配不退市，依托哈弗品牌先進的造車工藝及不斷突破革新的造車理念，哈弗H9也將在不久的未來取代普拉多，成為新一代越野王者。我們也期待，哈弗H9將給越野圈帶來更多的驚喜。