隨著疫情逐漸穩(wěn)定，車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同時(shí)也在加緊追趕戰(zhàn)略規(guī)劃，為2020下半年謀取一個(gè)好的開端。

在最近一段時(shí)間內(nèi)，上汽大眾在市場上可以說是動作頻頻，先是宣布170億投資建立的MEB新工廠將于10月正式投產(chǎn)，后有高端MPV威然殺入戰(zhàn)場，補(bǔ)齊產(chǎn)品線；近日，一則與大眾品牌聯(lián)合宣布豪擲1400億加碼新能源戰(zhàn)場的消息更是讓人直呼“壕做友”。

頻繁動作之下，上汽大眾雙賽道搶跑的“野心”已付諸行動。

主動優(yōu)化傳統(tǒng)架構(gòu)，品牌向上刻不容緩

翻開上汽大眾今年的市場成績單，不難發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級正迅速落地。去年上半年，大眾品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中A+級車型銷量占比57.8%，今年已升至63.3%。入門級產(chǎn)品的比例不斷下降，產(chǎn)品平均結(jié)構(gòu)更加高端，年輕化產(chǎn)品大受歡迎，途鎧、途岳占有率同比大幅提升。

而在疫情平穩(wěn)之后，上汽大眾所推出的全新車型也再次印證了這一戰(zhàn)略的緊密推進(jìn)：5月28日，上汽大眾威然正式上市，一舉打破了大眾品牌在國內(nèi)市場的MPV產(chǎn)品短板。從產(chǎn)品信息來看，上汽大眾顯然有備而來，要與GL8等細(xì)分市場霸主坦誠相見。

而對上汽大眾本身而言，從20年前大眾首款B級轎車PASSAT帕薩特引入中國，到后來五六年以后邁騰落戶一汽大眾，從第一款SUV車型途觀再到今天的大眾品牌第一款高端商務(wù)MPV威然，無一不說明上汽大眾在大眾品牌探路過程中的重要地位。

在上汽大眾成立和發(fā)展的36年時(shí)間里，上汽與大眾的合作始終保持著先行的默契，而在如今的傳統(tǒng)燃油車市場內(nèi)，默契依然在持續(xù)，上汽大眾的轉(zhuǎn)型也將是國內(nèi)合資車企們的必由之路。

五年1400億謀轉(zhuǎn)型，賽道轉(zhuǎn)換仍爭第一

而對于上汽大眾本身來說，在傳統(tǒng)領(lǐng)域品牌向上的同時(shí)，2020年還有著更加重要的戰(zhàn)略意義——這將是上汽大眾乃至整個(gè)大眾品牌在華新能源戰(zhàn)略落地的第一年。

不久前，上汽集團(tuán)董事長陳虹在公司2019年年度股東大會上為MEB工廠的開工一錘定音：上汽大眾MEB工廠計(jì)劃今年10月正式投產(chǎn)。資料顯示，上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，項(xiàng)目總投入170億元，計(jì)劃于2020年10月建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，是中國新能源工廠中當(dāng)之無愧的第一梯隊(duì)。

“大眾集團(tuán)有個(gè)激進(jìn)的新能源車計(jì)劃，每年都會有新車型，包括奧迪車型。”在陳虹這句話的背后，有關(guān)上汽大眾MEB平臺未來的新產(chǎn)品規(guī)劃呼之欲出，可以確定的是，大眾品牌當(dāng)下最重要的新能源產(chǎn)品——ID.系列將首先在這一工廠內(nèi)投入生產(chǎn)。

ID.系列車型之所以備受期待，不僅僅因?yàn)樗�是大眾真正轉(zhuǎn)型新能源所研發(fā)出的首款量產(chǎn)車型，更因它的背后有“平臺大師”之稱的大眾斥巨資打造的全新MEB平臺。在它的幫助下，轉(zhuǎn)換賽道的上汽大眾有望在國內(nèi)新能源市場中與特斯拉等新能源霸主一較高下，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)合資品牌。

在新工廠帶來的新平臺應(yīng)用上，一向一騎絕塵的大眾再次發(fā)揮了傳統(tǒng)優(yōu)勢，那就是MEB平臺優(yōu)秀的延展性與靈活性。在這一平臺上的產(chǎn)品底盤和車身能夠進(jìn)行拉升和拓寬，有效節(jié)約成本，控制價(jià)格，以中國消費(fèi)者所喜聞樂見的高性價(jià)比呈現(xiàn)，也讓MEB平臺在未來孵化更加多樣化的產(chǎn)品。 

接下來的下半年中，“雙賽道起跑”的上汽大眾注定要繼續(xù)忙碌下去。大眾在華打響的第一場新能源“搶灘戰(zhàn)”結(jié)果如何，值得期待。