兩款A+級轎車,四款新能源SUV,豐田不僅繼續(xù)填補細分市場,也將通過TNGA架構提高A+級市場的競爭門檻,讓消費者在A+級轎車市場不僅有更多選擇,還能滿足更高動力、更寬空間的需求。

11月20日,廣州車展開幕,汽車行業(yè)習慣性的把這場車展稱作日系車的“天堂”。從機場到車站,每一次車展舉辦期間,廣州這座城市最醒目的廣告牌幾乎全是豐田為代表的日系車型,從2017年的凱美瑞、2018年的C-HR再到今年的凌尚。

在廣州車展上,豐田汽車亮相兩款全新A+級轎車,分別是廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION。數據顯示,2020年1-10月,豐田汽車在華累計銷量達到143.8萬輛,同比增長23.35%,是日系車唯一在華正增長的企業(yè)。作為豐田在華銷量最大細分市場,2019年豐田A級車產品銷量份額占比達到35.8%。此次兩款A+級轎車上市,將進一步填補豐田汽車在全新細分市場的競爭力。

除了兩款傳統(tǒng)動力汽車產品,豐田汽車此次也在新能源汽車領域推出四款SUV車型,分別是廣汽豐田旗下CH-R雙擎版和威蘭達PHEV,一汽豐田旗下榮放雙擎版和奕澤 PHEV。預計隨著4款新能源SUV上市,豐田汽車2020年全年銷量將得到進一步提升。

兩款A+級轎車,四款新能源SUV,豐田不僅繼續(xù)填補細分市場,也將通過TNGA架構提高A+級市場的競爭門檻,讓消費者在A+級轎車市場不僅有更多選擇,還能滿足更高動力、更寬空間的需求。

01豐田如何定義A+級轎車標準?

據了解,此次豐田汽車在華推出的廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION兩款轎車都屬A+級產品。為什么豐田會推出兩款A+級轎車?

根據汽車產品定義區(qū)分,A級車指的是軸距在2500mm～2700mm之間、發(fā)動機排量在1.5L～2.0L之間的轎車,B級車是指軸距在2700mm以上,發(fā)動機排量高于2.0L的轎車。隨著近些年出現的越級車型,A+級轎車大多指的是軸距在2700mm左右、發(fā)動機排量在2.0L的轎車產品。

梳理2020年10月中國銷量前十位轎車產品發(fā)現,A級車占到7款,A+與B級車分別僅有1款產品。盡管A級車仍然是轎車市場銷售主力,A+級轎車市場還沒有更多獲得消費者青睞的產品。

國家信息中心數據顯示,截止到2019年,中國90后～95后汽車消費群體占比接近35%,其中大部分是首次購車消費者。與過去首次購車需求不同,他們希望在滿足動力的基礎上獲得更大空間、更高配置,被稱為“首次購車新需求”。

從現實產品分析,A級車與B級車在動力、空間、軸距等各方面的清晰化差異,無形間劃分出了一個真空市場,消費者很難找到介于兩者之間的產品。因此,15萬元～20萬元正在成為中國轎車市場的一個真空地帶,A級車“上不去”,B級車“下不來”,但是消費者的需求卻很大。誰能看到中國A+級轎車的市場潛力,或許就能夠抓住新一輪轎車市場增長機遇。

基于此,豐田汽車推出了廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION,甚至此次廣州車展出現了各個品牌扎堆上市A+級轎車的現象,一夜之間,A+成風。

那么,豐田兩款A+級轎車產品競爭優(yōu)勢是什么?

首先,廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION軸距大于傳統(tǒng)A+級轎車。目前,以速騰為代表的A+級轎車最大軸距是2731mm,豐田兩款產品軸距已經達到2750mm。看似差距不大,但在擴大整車駕乘空間上卻能達到立竿見影的效果。據了解,ALLION后排空間可以達到980mm,甚至優(yōu)于部分B級車。

其次,豐田A+級轎車的動力優(yōu)于其他競爭對手。豐田此次采用2.0L自然吸氣發(fā)動機,搭配CVT變速箱,在最大功率與轉速上高出其他A+級轎車將近10%的輸出能力,為消費者提供更好的動力。

最重要的一點是,此次豐田兩款A+級轎車都出自TNGA架構,這一架構進一步降低了車輛離地間隙,優(yōu)化操控與側傾,優(yōu)化了轎車的駕乘感受。另外,TNGA強化了傳統(tǒng)汽車制造的技術與成本,通過再次投入的方式,將產品做到“120%”,通俗解讀就是花一樣的錢,買到比其他車型更好20%的汽車產品,這是TNGA為消費者帶來的最直觀感受。

總結來看,豐田此次推出的兩款產品重新定義了A+級轎車標準:軸距更大、動力更好、操控更優(yōu)、更具性價比。

02TNGA的增量效應

據了解,豐田旗下車型,TNGA產品銷量占比已經達到80%以上。2017年至今,豐田汽車引入基于TNGA打造的首款車型凱美瑞,3年時間先后完成了B級轎車、SUV以及A+級轎車TNGA產品布局。目前,豐田在華TNGA產品達到8款。

那么,TNGA幫助豐田在中國市場交了一份什么樣的成績單?

2018年,豐田在華第一款TNGA產品凱美瑞的完整銷售年,豐田汽車在華銷量達到147萬輛,其中凱美瑞銷量達到16萬輛,豐田品牌TNGA產品份額占總銷量10.8%;2019年,豐田在華銷量達到162萬輛,TNGA產品達到6款,部分產品在未達到完整銷售年的前提下,豐田品牌TNGA車型份額占比突破36%;2020年1-10月,豐田汽車在華銷量達到143.8萬輛,TNGA車型銷量占比進一步擴大。

具體到細分市場表現,2017年還未換代的豐田凱美瑞在華銷量是75237輛,未進入B級車銷量前十。2019年,基于TNGA打造的全新凱美瑞銷量已經上升至B級車第三,銷量達到185245輛。2018年豐田C-HR與奕澤上市,兩款TNGA小型SUV銷量達到112450輛,占豐田全年在華全年銷量份額6.9%,填補了豐田汽車在華這一銷售空白市場。2019年豐田亞洲龍與榮放上市,兩款車型銷量分別達到62329輛與125977輛,提升了豐田在中型SUV的產品競爭力,強化了豐田B級車市場。綜合觀察,TNGA產品穩(wěn)固了豐田B級車、中型SUV兩個細分市場,填補并增強了小型SUV、中型SUV以及B級車市場的產品陣容。

獲得增量的背后,是豐田TNGA為中國消費者帶來看得見的實惠。據了解,TNGA將豐田產品車身鋼性提高了30%～65%,提升了車輛的安全與操控;動力性能提升15%;燃油效率提升20%,混合動力車型也提升了15%燃效;生產成本降低20%,同時優(yōu)化節(jié)約的成本將“專款專用”繼續(xù)作為投入到本次單元研發(fā)中,讓消費者“花100%的錢享受120%的產品”。

03豐田在華布局多元化新能源路線

除了發(fā)布傳統(tǒng)動力新品外,豐田此次車展也對外亮相四款新能源SUV,分別是廣汽豐田旗下C-HR雙擎版和威蘭達 PHEV,一汽豐田旗下榮放雙擎版和奕澤 PHEV,四款車型都將于2021年上半年正式上市。

根據最新規(guī)劃,豐田計劃2025年實現電動汽車550萬輛的銷售目標,其中純電動和燃料電池汽車銷量力爭達到100萬輛。為了實現這一目標,豐田目前已經具備集合了HEV、PHEV、EV、FCV的全方位電動化產品陣容,涵蓋了從轎車到MPV,從乘用車到商用車的多款車型。

2019年的上海車展上,C-HR EV/奕澤 E進擎全球首發(fā),并于今年4月下旬起陸續(xù)上市銷售。豐田以此為起點加速EV在華導入,并計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。通過電動化車型的推廣普及,豐田希望盡早實現 “到2050年新車行駛過程中CO2排放量相比2010年減少90%”的中長期目標,并以C-HR EV/奕澤 E進擎的導入為契機,在中國構筑全新的純電動商業(yè)模式。

豐田在國內引入的兩款電動汽車產品,都展現了在電池安全與布局上的技術先進性。電池安全領域,為了盡可能減少電池容量的衰減,豐田利用在混動車型上積累的技術,通過將充電量維持在合理區(qū)間,以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化,C-HR/奕澤 E進擎搭載的是54.3kWh的大容量電池包,13.1kWh/100km的電耗性能,達到了同級別領先水平。

另外,豐田將C-HR EV與奕澤 E進擎電池包設計成為車身骨架的一部分搭載在車身下方,在不影響車內空間的同時,將車身剛性較燃油版提升20%,重心降低14%。重心越低,勢能越小,在駕駛中的側傾、穩(wěn)度均會得到提升。最直觀的形容,豐田這一布局沒有破壞整車的駕駛感受,讓電動汽車操控更平順。

同時豐田也在華積極推動氫燃料電池技術。豐田于2019年在中國全面開啟推廣普及氫燃料電池技術的步伐,特別是在商用車領域,通過氫燃料電池系統(tǒng)集成商向其他商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件的形式,與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑、福建雪人等企業(yè)開展合作,以此實現氫燃料電池車在中國更大范圍的普及。在技術研發(fā)領域,豐田更與中國主要商用車制造商一汽、東風、廣汽、北汽及氫燃料電池系統(tǒng)集成商億華通聯合成立了商用車用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司,加快中國氫能社會的發(fā)展。