豐田“全方位電動(dòng)化”的步伐在不斷加速，受益者不僅僅是豐田還有中國(guó)市場(chǎng)。

美國(guó)科幻作家威廉·吉布森(William Ford Gibson)說過，未來已來 ，只是尚未流行。而當(dāng)下，就上海車展所呈現(xiàn)的新能源發(fā)展現(xiàn)狀而言，未來已來，并正在流行。

電動(dòng)化浪潮席卷而至，傳統(tǒng)車企尤其是頭部品牌自然也不甘落后。本屆上海車展，傳統(tǒng)巨頭不約而同地推出新車型、展示新技術(shù)，以期擁抱變化。

大眾汽車布局迅速，從ID.4的上市到ID.6的發(fā)布僅用了短短幾個(gè)月時(shí)間;通用汽車秀出了它的武器：一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)、一個(gè)智能架構(gòu)、一個(gè)智能座艙和一個(gè)全球首發(fā)的智能純電概念車Lyriq;福特Mustang Mach-E首次面向公眾公開亮相……

毋庸諱言，頭部車企都在全力以赴電動(dòng)化，而豐田是最值得矚目的焦點(diǎn)。本屆上海車展上，豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”，展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。這不僅闡釋豐田“全方位電動(dòng)化”的步伐在不斷加速，而且透露其主場(chǎng)就在中國(guó)。

超越零排放——別樣自由

“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，其中蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越Zero Emission價(jià)值的想法。有意思的是，bZ在漢語里是“寶藏”的首字母縮寫，Beyond Zero的音譯就比較詩意——別樣自由。

TOYOTA bZ4X CONCEPT 讓“別樣自由”這一理念落地生根。這款車不是為了零排放而零排放，并不會(huì)讓用戶因?yàn)榧冸娀�而在駕乘體驗(yàn)上有所打折。

從外觀來看，該產(chǎn)品有著極具辨識(shí)度、年輕化的設(shè)計(jì)語言，短懸掛長(zhǎng)軸距，帶來與D級(jí)車相媲美的自由充裕的空間。

人車交互方面，該車型全球首次在量產(chǎn)車上采用異形方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分離，通過方向盤的操作可直接自由變化車輪轉(zhuǎn)角，大幅減少方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度無需換手，讓安全與駕趣兼而有之。

同時(shí)，TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田與SUBARU共同開發(fā)的SUV EV車型，采用與SUBARU共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，結(jié)合EV車獨(dú)有的靈敏反應(yīng)，更易獲得安心、暢快的駕駛感受。

更有效利用能量回收的同時(shí)，該車安裝太陽能充電系統(tǒng)，能夠在停車時(shí)靈活充電，進(jìn)一步加強(qiáng)EV車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。這款車還能夠確保續(xù)航里程，即使在冬季也不會(huì)帶來不便。

值得提及的是，該產(chǎn)品搭載了與CATL共同開發(fā)的電池，目前也正與眾多中國(guó)企業(yè)合作，推進(jìn)中國(guó)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。而作為全方位電動(dòng)化的一環(huán)，到2025年時(shí)，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。

當(dāng)然，“別樣自由”不局限于產(chǎn)品本身，豐田將以全生命周期為視角，全方位的貢獻(xiàn)二氧化碳零排放的舉措，從而為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。如豐田汽車中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎在媒體溝通會(huì)上介紹的那樣，2001年豐田就在中國(guó)開展了植樹活動(dòng)，截止到目前，已經(jīng)植樹超過了六百萬棵。今后豐田還將根據(jù)相關(guān)情況，繼續(xù)開展植樹等環(huán)境活動(dòng)。

這也呼應(yīng)了豐田的愿景目標(biāo)——通過推出Toyota bZ純電動(dòng)專屬系列，豐田將帶來人與人、人與車、人與社會(huì)和人與自然的全新關(guān)系。

加速全方位電動(dòng)化，豐田主場(chǎng)在中國(guó)

相較于中國(guó)本土品牌很早就換道超車、德系美系陸續(xù)All in純電，這些年豐田醞釀的，是一整套面向未來的電動(dòng)化解決方案。

實(shí)際上，早在1993年，豐田就啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。1997年，豐田生產(chǎn)出了全球首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”。在普銳斯投放市場(chǎng)之后，豐田持續(xù)在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位電動(dòng)化領(lǐng)域中，為用戶提供豐富多樣的選擇，包括45款HEV車型、4款PHEV車型、4款EV車型以及2款FCEV車型，實(shí)現(xiàn)從乘用車到商用車的廣泛覆蓋。

如今，歷經(jīng)20多年的發(fā)展，豐田具備了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的電動(dòng)化技術(shù)路線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)其他車企，成為全球全方位電動(dòng)化解決方案領(lǐng)導(dǎo)品牌。2020年，豐田電動(dòng)化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23%。

因此，從電動(dòng)化軌跡來看，豐田對(duì)于電動(dòng)化的態(tài)度并不“保守”，只是出于謹(jǐn)慎而選擇了一條不那么激進(jìn)的道路。

當(dāng)環(huán)保車沒有實(shí)現(xiàn)真正普及時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的冒險(xiǎn)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，給了謹(jǐn)慎的豐田最好的參考藍(lán)本。熟悉豐田的人都知道，豐田很早就秉承一個(gè)理念，即環(huán)保技術(shù)只有得到普及才能真正為環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

根據(jù)豐田方面的計(jì)劃，他們將力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)全球每年銷售約550萬輛電氣化汽車，其中純電動(dòng)和燃料電池車型的規(guī)模將達(dá)到100萬輛以上。

想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，那么肯定離不開當(dāng)前世界最大單一市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。在對(duì)未來全球汽車市場(chǎng)的判斷上，各大跨國(guó)車企包括豐田的認(rèn)識(shí)是高度一致，即中國(guó)市場(chǎng)未來是最具發(fā)展?jié)摿Φ拇笫袌?chǎng)。

產(chǎn)品層面，截至2025年，豐田計(jì)劃向中國(guó)導(dǎo)入20款以上的電動(dòng)化車型，努力推動(dòng)全方位電動(dòng)化車型的應(yīng)用和普及。

另一方面，豐田也在不斷聯(lián)合更多合作伙伴推動(dòng)電動(dòng)化車型普及。EV方面，豐田于2019年開啟了與CATL和BYD的共同合作，HEV方面，豐田則以通過無償提供專利為主開展了相關(guān)工作。

此外，2019年，豐田與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，共同開展諸如氫氣的積極利用與應(yīng)用等研究。2020年，豐田還與志同道合的5家中國(guó)合作伙伴設(shè)立了商務(wù)車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，加快FCEV在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及。今年3月，豐田與億華通合作設(shè)立商用車燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售公司(FCTS)，致力于推動(dòng)氫燃料電池車的普及和氫能社會(huì)的建設(shè)。

實(shí)際上，我們可以看到，豐田加速全方位電動(dòng)化布局不僅有利于其自身成長(zhǎng)，同時(shí)也將推動(dòng)中國(guó)新能源汽車事業(yè)加速布局，持續(xù)引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更加低碳的生活方式，超越零排放，實(shí)現(xiàn)別樣自由。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。