其實這并非錯覺，不論是一汽豐田還是廣汽豐田，近年來推出的新車都開始應(yīng)用上了TNGA架構(gòu)。自2017年TNGA架構(gòu)導(dǎo)入中國市場，至今在華銷售的TNGA車型已達(dá)20余款之多，車型涵蓋范圍廣泛，為消費者帶來實惠的同時也提供了更多選擇。TNGA架構(gòu)為豐田產(chǎn)品帶來的最直觀的變化，就是產(chǎn)品力的再次提升，消費者們在選擇豐田產(chǎn)品的時候，可以花費比原來更低的支出，并且能獲得更讓人滿意的用車體驗。

TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品顏值都不低

還記得當(dāng)廣汽豐田第八代凱美瑞和一汽豐田亞洲龍剛剛亮相的時候嗎？很多網(wǎng)友都驚訝于豐田車型的顏值暴漲。隨后，雷凌/卡羅拉、C-HR/奕澤、威蘭達(dá)/RAV4榮放等新車型面世，中國消費者們才發(fā)現(xiàn)，原來豐田并不是只在一款車型上走了年輕化路線——而是豐田的產(chǎn)品已經(jīng)完全改頭換面了。

如今豐田在中國市場投放的各類車型，不論是高端車型還是代步車型，都具備著高顏值的特點，而這一特點也讓中國的消費者們非常滿意，從TNGA架構(gòu)車型進(jìn)入中國市場至今，豐田全系產(chǎn)品的銷量都在不斷攀升。一句話，曾經(jīng)中庸的豐田，已經(jīng)變成了年輕人喜歡的樣子。

TNGA架構(gòu)讓車更好開

車輛的行駛品質(zhì)，在很大程度上能決定一臺車的好壞。在TNGA架構(gòu)的加持下，豐田車型的行駛品質(zhì)再一次得到了升級。從硬件上來看，TNGA架構(gòu)采用了全新的底盤設(shè)計，降低車身重心提高車輛操控性能，及車身穩(wěn)定性。

此外，TNGA架構(gòu)還從駕駛員和乘客的角度出發(fā)，從駕乘人員的坐姿入手，基于人體工學(xué)原理，最大限度地對方向盤、換擋桿、踏板及座椅等配置進(jìn)行了優(yōu)化，竭盡所能開發(fā)“易于駕控、不覺疲憊的汽車”，“以人為本的套件”打造駕馭至上的巔峰座駕。

值得一提的是，TNGA架構(gòu)還在車輛懸掛系統(tǒng)方面進(jìn)行了更深的優(yōu)化，比如說TNGA架構(gòu)下的雷凌/卡羅拉就是很好的例子，這兩款車型的上一代產(chǎn)品的后懸掛系統(tǒng)都采用了扭力梁非獨立懸掛結(jié)構(gòu)，雖然保證了車內(nèi)空間的充裕，更加可靠，但在坑洼路段的舒適性和操縱感受都不夠完美。而TNGA架構(gòu)下的兩車，都換上了雙叉臂后獨立懸掛，大幅提升了車輛行駛性能。

同樣的例子還有很多，可以說不勝枚舉。總而言之，TNGA架構(gòu)讓車輛可以從底盤設(shè)計開始，就完全以駕乘人員為主，各種設(shè)計的靈活性和兼容度都非常高，在切實提升了產(chǎn)品駕乘體驗的基礎(chǔ)上，還增加了車輛的高級感，讓每一款TNGA車型都能擁有更優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，乘坐舒適，開起來過癮。

TNGA架構(gòu)讓車更好用

當(dāng)然，TNGA架構(gòu)的作用并不只體現(xiàn)在底盤方面，在TNGA架構(gòu)下，車輛的動力系統(tǒng)也重新得到了優(yōu)化，以雷凌/卡羅拉搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機為例，它采用的高壓縮比提高熱效率，內(nèi)置EGR冷卻器廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，可以減少冷卻損失，降低燃料消耗，從少量燃料中提取大的動能。而它采用的D-4(燃料直噴)和多孔直噴噴射器，則可使空氣和燃料以最有效地混合狀態(tài)燃燒，提高燃燒效率。

除此之外，該發(fā)動機還使用阿特金森循環(huán)技術(shù)提高燃燒效率，改進(jìn)壓縮過程增加膨脹比，減少泵送損失降低油耗。VVT-iW系統(tǒng)根據(jù)運行狀態(tài)適時打開或關(guān)閉進(jìn)氣門，有助于實現(xiàn)阿特金森循環(huán)。在這一系列技術(shù)的加持下，豐田全新的TNGA1.5L自吸發(fā)動機可以輸出媲美不少1.8L自吸發(fā)動機的動力，而油耗卻進(jìn)一步降低，讓車輛動力更足，經(jīng)濟(jì)性更討喜。

TNGA架構(gòu)讓安全保護(hù)更充分

中保研的碰撞測試，自開始進(jìn)行以來就讓不少汽車愛好者非常關(guān)注，其較為客觀且與國際接軌的碰撞成了人們心中衡量汽車安全性能的一大指標(biāo)。在中保研碰撞測試的成績大名單中，豐田各車型的排名都非常靠前，甚至是霸榜的存在，這背后，TNGA架構(gòu)功不可沒。

在TNGA架構(gòu)的幫助下，豐田各車型的車身結(jié)構(gòu)強度普遍提升了30%—65%，為確保較高的碰撞安全性能，車身主骨架采用熱沖壓材料，其車身強度顯著提高。值得一提的是，TNGA架構(gòu)擁有高達(dá)42%以上的高強鋼占比，其中1500MPa熱成型鋼大量應(yīng)用于底盤、A柱及B柱等關(guān)鍵骨架部位，確保座艙骨架的安全，最大限度保護(hù)駕乘者安全。

TNGA架構(gòu)為什么這么神奇？

通過這些我們不難發(fā)現(xiàn)，在TNGA架構(gòu)的加持下，豐田產(chǎn)品的硬實力幾乎在各個方面都有著很大的提升。一般來說，這就意味著廠家的單車成本會提升很多，帶來的結(jié)果自然是產(chǎn)品漲價。但豐田的產(chǎn)品卻一反常規(guī)，它的大多數(shù)產(chǎn)品都在提升了實力的同時還保持了售價的穩(wěn)定，這又是為什么呢？

TNGA架構(gòu)的終極優(yōu)勢在這里就顯現(xiàn)出來了。在TNGA架構(gòu)的世界里，豐田旗下的越來越多的車型都可以由它孵化，從車輛論證階段開始，TNGA架構(gòu)就能以極強的包容性去調(diào)整車身尺寸、軸距、輪距等關(guān)鍵參數(shù)，并對懸掛系統(tǒng)、座椅位置、動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等方面做出對應(yīng)的變化，一個架構(gòu)，就能衍生出多個車輛平臺和最終的產(chǎn)品。

這也就意味著，廠家可以用非常多的通用部件來生產(chǎn)各式各樣的產(chǎn)品。此前生產(chǎn)任何一款車型，廠家都需要去量身定制一大堆不可通用的元器件，而有了TNGA之后，提高了零部件共通性，使廠家的開發(fā)強度變低了，單車的成本也進(jìn)一步降低，以便將節(jié)省下來的成本反哺到更多新技術(shù)的研發(fā)。

所以，我們可以這樣說，有了TNGA架構(gòu)，豐田的車型不僅在競爭力上變強了、在售價上更有優(yōu)勢了，同時它還繼承下了豐田車型一貫的高可靠性優(yōu)勢，讓整車在全壽命周期當(dāng)中更不容易出現(xiàn)故障，讓人們可以專注于有車后的高品質(zhì)生活，而不用為車輛的各類問題頭痛。

保值率連漲，是對TNGA架構(gòu)最直觀的肯定

TNGA架構(gòu)的這些優(yōu)點，最終不僅反映到了豐田各車型堅挺的銷量上，更反映到了豐田車型的保值率上。在二手車市場中，可靠性強、功能豐富、燃油經(jīng)濟(jì)性佳的車型往往是硬通貨，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在大部分車型的3年保值率只有70%左右的大背景下，2021年豐田品牌3年車輛的保值率持續(xù)上升，在剛剛過去的9月，在合資品牌車型保值率方面，豐田品牌TNGA車型保值率達(dá)到了驚人的86.4%，環(huán)比8月提升了1.9%！無形中又為用戶們省下來了大筆的置換開銷。

如果我們再把眼光放得長遠(yuǎn)一點，你會發(fā)現(xiàn)二手車保值率在未來將會越來越重要。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車后市場消費規(guī)模超萬億，二手車交易量1434.1萬輛。相比之下，美國二手車年交易量超過4000萬輛，二手車是新車的2.5倍以上，可以預(yù)見中國汽車后市場規(guī)模仍有巨大的市場空間潛力。在這樣的大環(huán)境下，豐田TNGA產(chǎn)品無疑將最具競爭力。

數(shù)據(jù)是不會撒謊的，逛過當(dāng)?shù)囟�手車市場的朋友們一定會發(fā)現(xiàn)，同年份同車況的車型中，豐田車在二手車市場上尤為暢銷，只要車輛本身沒有硬傷，出手時間基本都在幾天之內(nèi)。優(yōu)良的保值率，不僅讓豐田的新車更受歡迎，也讓消費者們看到了TNGA架構(gòu)加持下豐田汽車的過硬品質(zhì)以及市場對豐田汽車的認(rèn)可度。

寫在最后：

在TNGA架構(gòu)的賦能下，豐田車型和豐田品牌都完成了一次成功的轉(zhuǎn)型和蛻變。在市場上，消費者們最愿意看到的就是品質(zhì)過硬的產(chǎn)品出現(xiàn)，即便市場競爭愈發(fā)激烈，品質(zhì)優(yōu)秀的車型仍然會供不應(yīng)求，市場自發(fā)的行為已經(jīng)說明了一切——TNGA架構(gòu)下的豐田車型，的的確確是人們購車時的不二之選。