有關(guān)部門及車企“動作”頻頻，為自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次帶來話題與熱度。很多人都想問：智能駕駛從可用到好用到底有多遠？高階智駕量產(chǎn)到底是先“To B”還是先“To C”？無人駕駛真的要實現(xiàn)“大躍進式的發(fā)展”了嗎？愿景固然美好，可現(xiàn)階段入局L4無人駕駛的企業(yè)還停留在研發(fā)或炒作階段。面向用戶，主流玩家的技術(shù)方案缺少“最優(yōu)解”、硬件成本過高，一系列痛點讓L4無人駕駛模式在短期內(nèi)無法進入C端私人出行領(lǐng)域。廠家造不出，消費者買不起，盈利更是無從談起。

值得慶幸的是，最近幾年自動駕駛產(chǎn)業(yè)逐步告別了熱錢涌入和資本追捧，朝著更理性和冷靜的方向發(fā)展，行業(yè)的參與者們都深刻的意識到了自動駕駛技術(shù)的落地和普及是一場馬拉松，而這場“馬拉松”沿途的“補給”就是智駕企業(yè)的自我造血能力以及為用戶創(chuàng)造價值的能力。那么，智駕企業(yè)的自我造血能力和價值創(chuàng)造能力如何體現(xiàn)呢？

現(xiàn)如今，高速NOA已經(jīng)不是競爭的焦點，城市NOA所面臨的挑戰(zhàn)更為嚴峻。正如地平線（Horizon Robotics）創(chuàng)始人兼CEO余凱在2024屆電動汽車百人會論壇上所說的那樣，當下城區(qū)NOA存在著許多問題，消費者沒有完全享受到城區(qū)NOA帶來的價值，不僅使用成本過高，在多種使用場景下，城區(qū)NOA的表現(xiàn)也并不如意。針對現(xiàn)狀，以往追求高算力、高性能的Tier 1們也不得不調(diào)轉(zhuǎn)市場策略，將競爭焦點立足于智能駕駛方案的“性價比”和“體驗感”。而軟件、算法恰恰決定了智能駕駛的用戶體驗，所以未來高階智駕的競爭也將聚焦于算力、模型以及數(shù)據(jù)。

說到這里，面向未來高階自動駕駛競爭的地平線（Horizon Robotics）早有布局。首先，地平線（Horizon Robotics）對外宣布即將推出全新一代車載智能計算方案——征程®6車載智能計算方案。依托于前三代征程®系列車載智能計算方案，征程®6車載智能計算方案高集成度、高算力、高效率、高處理能力、高接入能力以及高安全等六大產(chǎn)品優(yōu)勢。該計算方案還實現(xiàn)了CPU、BPU、GPU、MCU“四芯合一”，以高集成度提升系統(tǒng)性價比，降低部署難度。此外，得益于高算力和效率優(yōu)勢，地平線征程®6旗艦專為新一代城區(qū)高階智駕而來，是地平線（Horizon Robotics）前瞻算法、硬件計算設(shè)施、工程化量產(chǎn)“跨三域”能力的集大成者，或可滿足未來3~5年的智能駕駛發(fā)展需求。

其次，在性能以及先進算法上，地平線征程®6車載智能計算方案基于BPU納什架構(gòu)打造，支持智能駕駛先進算法與客戶算子自定義，開發(fā)更加靈活。此外，在將世界級的頂尖算法能力“變現(xiàn)”為行業(yè)頂尖量產(chǎn)智駕方案的過程中，地平線（Horizon Robotics）還在技術(shù)儲備上占據(jù)了優(yōu)勢。目前，研究界第一個端到端的自動駕駛大模型——通用框架UniAD，為自動駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的方法與思路，而論文的第一作者以及其他4位研究員均來自地平線（Horizon Robotics）。同時，為了保證量產(chǎn)交付級別的智能駕駛解決方案能夠在復(fù)雜的路況下持續(xù)的、全天候的、高可靠性的穩(wěn)定運行，地平線（Horizon Robotics）還針對下一代AD系統(tǒng)有意打造高階智駕樣板間，不僅要在場景通過率和通勤效率上拔高行業(yè)標準，其行為的擬人也要做到優(yōu)雅不慫、從容篤定。

其實，未來高階智駕的競爭比拼的不單局限于算力，而是如何通過軟硬協(xié)同實現(xiàn)極致的系統(tǒng)效率，并引領(lǐng)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。而在這一方面，地平線（Horizon Robotics）顯然已經(jīng)建立了顯著的競爭優(yōu)勢。