國六時代洶涌而來，有車企自信應對，也有車企急抱佛腳。國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考。本來預計于2020年甚至更遲實施的國六標準大幅提前，給車企留下的反應時間被嚴重壓縮。要應對更高級別的排放標準，無論是在燃油效率上下功夫，還是在尾氣處理上做文章，都要比國五時代的技術水準高上不止一個層次。在這樣的背景下，擁有完善技術研發(fā)體系實力的車企無疑是擁有自信乃至自傲的資本。而缺乏自主研發(fā)能力甚至依賴技術引進的車企將成為新時代里一群最愁苦的人。

多地急甩國五庫存，部分經(jīng)銷商無車可賣？

在國六切換即將到來的5、6月份，年初表現(xiàn)低迷的車市陷入了不自然的瘋狂。豪車瘋狂降價、現(xiàn)車買一送一等聳人聽聞的消息充斥市場。但更令人大跌眼鏡的是這些信息并非空穴來風。在國六即將切換的前夜，大量達不到排放標準的汽車庫存產(chǎn)品成為車企和經(jīng)銷商心頭的一塊大石，低價甩賣國五產(chǎn)品的情景比比皆是。

同樣是甩貨國五產(chǎn)品，經(jīng)銷商里也分化出不同的陣營。相對樂觀的陣營是成功清空國五庫存后，就能銜接國六產(chǎn)品銷售，即使大部分車企國六車型產(chǎn)能不足，也能延續(xù)正常的銷售態(tài)勢。而最無措的經(jīng)銷商是甩空國五庫存后，短時間內(nèi)再也沒有國六產(chǎn)品的補充，轉(zhuǎn)型或退網(wǎng)成為擺在面前的兩個無奈選擇。

市場的瘋狂，經(jīng)銷商的窘境，都反映了缺乏充足技術儲備應對國六標準的廠商已走到懸崖邊上。雖然政策中對國六標準設置了國六a和國六b兩個階段，為車企提供了一定的緩沖時間，但技術研發(fā)能力的缺失卻不是一段緩沖期的杯水車薪可以解決。中國車市進入低速增長后退出中國市場的品牌已不止一個，國六時代的到來也許將加速這一進程。

自信迎接國六切換，技術大拿不止一張好牌

國六大潮中有溺水者也有善泳者。不少有遠見的車企在多年前就非常重視動力技術儲備，面對國六標準的切換顯得自信十足，祭出了各自的看家本領。更有在研發(fā)方面不惜重本的技術大拿車企，手上能打出來的好牌還不止一張。

以江淮汽車為例，就能看出自主研發(fā)的技術大拿底氣在何處。作為一家綜合性車企，旗下產(chǎn)品譜系幾乎覆蓋了每一個細分市場。從商用車到乘用車，從傳統(tǒng)能源到新能源，多年來都有著自己的思維和布局。而在江淮汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢領域MPV市場中，瑞風商務車歷經(jīng)了18年的專業(yè)沉淀成為了MPV領域的制造專家，在緊跟中國社會經(jīng)濟發(fā)展大潮之下，已經(jīng)形成了對MPV市場需求的深入洞察，并在最懂得MPV用戶需求的基礎上主動升級變化。作為中國MPV領域的領跑者，瑞風商務車一步到位的主動升級，無疑將成為技術研發(fā)加速市場開拓的范例。

因此，從2019年推出的瑞風MPV產(chǎn)品可以看出，瑞風商務車在備受消費者歡迎的兩款明星車型瑞風M3、瑞風M4上率先實現(xiàn)國六b標準，其中瑞風M3搭載1.8L全新發(fā)動機，動力提升12%，百公里油耗降低0.3L，攜手搭載了2.0VVT的瑞風M4車型，以“真國六”為消費者直接免去了后顧之憂。雖然在國內(nèi)汽車行業(yè)大環(huán)境下MPV整體銷量下行，但瑞風M3和瑞風M4的市場份額卻在逐漸上升，而這次國六排放升級可以視為鞏固瑞風行業(yè)領先地位的一次主動出擊，提前成功抓住了市場的真空期，畢竟在首輪絕大部分經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)切換國六標準之后，車企要快速優(yōu)化排放的難度極大，所以瑞風M3和瑞風M4是中國MPV市場上符合國六標準為數(shù)不多的選擇項。

國六時代提前到來，本質(zhì)上是政策與社會公眾對于汽車動力提出了更節(jié)能、更高效的要求。在全球追求節(jié)能減排的大趨勢下，這樣的要求只會越來越顯著。與其被動應付，不如主動升級，在國六切換的這個關鍵時刻，中國車企再度出現(xiàn)了分化，但毫無疑問真正擁有技術研發(fā)與儲備的車企將在未來走得更遠。