今年8月，擁有深厚賽事基因的福特品牌在上海舉辦了一場(chǎng)規(guī)模龐大的“FUN DAY”品牌日活動(dòng)。為展現(xiàn)其全系產(chǎn)品的操控性能，福特將上海國際賽車場(chǎng)作為主場(chǎng)地，并設(shè)置多項(xiàng)賽道體驗(yàn)區(qū)，彰顯出福特品牌對(duì)于其產(chǎn)品操控性能的強(qiáng)大自信。其實(shí)對(duì)于百年福特而言，操控性能是百年傳承的DNA，尤其在中國市場(chǎng)，從一代國民神車�？怂沟绞卓钚阅躍UV的新福特銳界ST，長(zhǎng)安福特全系產(chǎn)品都以極高的操控性能征服著無數(shù)的中國消費(fèi)者。

（FUN DAY新車發(fā)布圖）

操控性能標(biāo)桿，國民神車�？怂�

一代國民神車福克斯，可以說是中國消費(fèi)者對(duì)于汽車操控性能的啟蒙車型。自�？怂管囆瓦M(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，憑借其傳承自�？怂官愜嚨某渑鎰�(dòng)力輸出與極致操控性能，深受消費(fèi)者追捧，不僅鑄就了專屬于�？怂沟木o湊級(jí)車神話，更在國內(nèi)市場(chǎng)確立了�？怂辜易迥酥粮Ｌ仄放撇倏匦阅艿臉�(biāo)桿地位。

中國消費(fèi)者與福克斯的“初次見面”在2005年，長(zhǎng)安福特將第二代�？怂挂�入中��，作為一款緊湊級(jí)轎車，卻搭載著Duratec1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，二者配合默契，使得�？怂箵碛兄�遠(yuǎn)超同級(jí)的充沛動(dòng)力與流暢操控。不僅如此，當(dāng)年國產(chǎn)的2.0運(yùn)動(dòng)版�？怂垢�配備了只在福克斯ST車型中出現(xiàn)的MTX-75運(yùn)動(dòng)型變速箱，這款變速箱無論從使用手感上，還是傳動(dòng)效率上都屬于當(dāng)時(shí)國產(chǎn)車變速箱中的極品。一經(jīng)推出便贏得國內(nèi)改裝車愛好者的追捧，更由此催生出了許多專門針對(duì)�？怂沟母难b門店。

時(shí)至今日，�？怂辜易宀倏匦阅芤矎牟辉�讓消費(fèi)者失望過，以新一代�？怂�、新一代�？怂筍T Line、全新福克斯Active為代表的現(xiàn)款福克斯家族，都在操控性能方面有著極高的表現(xiàn)。新一代�？怂沟牡妆P是經(jīng)過賽車級(jí)的精細(xì)化調(diào)校，配備輕量化懸架系統(tǒng)，車輪彈跳速度更快，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏，同時(shí)針對(duì)不同車型依照車身重量分級(jí)設(shè)定懸架系統(tǒng)，配備帶越級(jí)強(qiáng)度的獨(dú)立副車架的SLA長(zhǎng)短臂刀鋒后獨(dú)立懸架，帶來靈動(dòng)自如的操控體驗(yàn)；同時(shí)配備EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，制動(dòng)反應(yīng)敏銳，獨(dú)有的EPAS電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件調(diào)校帶來良好的力矩增益和強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向中心感，使得轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)靈敏。精細(xì)的調(diào)教賦予了新一代�？怂箻O致的操控性能，也正是源于福克斯家族的極致表現(xiàn)，福特品牌獨(dú)特的“超凡駕馭”體驗(yàn)被越來越多的中國消費(fèi)者所熟知。

（全新福克斯Active圖）

同級(jí)最強(qiáng)性能，大七座SUV的“超凡駕馭”

福特品牌對(duì)于操控基因的傳承并不拘泥于車型，即使是SUV車型也有著極致的操控與性能，福特品牌首款高性能SUV——新福特銳界ST就是其中的典型代表。新福特銳界ST搭載2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出遠(yuǎn)超同級(jí)，最大功率237千瓦，峰值扭矩500牛•米。新福特銳界ST更搭載一款特制大扭矩的8速手自一體變速箱，大大超出了V6發(fā)動(dòng)機(jī)500牛•米的最大輸出扭矩，更富余的扭矩承載，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能放心施展最大扭矩。正是因?yàn)橛?ldquo;黃金搭檔”組合的緊密配合，作為一款大七座SUV的新福特銳界ST，卻擁有7.2秒的百公里加速實(shí)力，毋庸置疑的是一輛實(shí)力恐怖的性能猛獸。

除了實(shí)力強(qiáng)大的動(dòng)力總成，新福特銳界ST經(jīng)過福特全球性能車團(tuán)隊(duì)專業(yè)調(diào)校，其底盤、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架同樣操控性能強(qiáng)大。底盤采用平臺(tái)最大剛度的后懸彈簧，能有效減少彎道推頭，提升尾部的靈活性，做到在賽道切彎的時(shí)候更精準(zhǔn)，也能夠更好地控制車身的過彎姿態(tài)，增強(qiáng)駕駛者的信心。與此同時(shí)，新福特銳界ST同樣注重對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的極致調(diào)校。制動(dòng)片摩擦系數(shù)更大的剎車片，使車輛進(jìn)彎前可以更晚制動(dòng)，同時(shí)低金屬材料的摩擦片及內(nèi)通風(fēng)式的制動(dòng)盤帶來了更強(qiáng)的抗熱衰減能力和更好散熱性，即使在頻繁制動(dòng)的情況下，制動(dòng)系統(tǒng)也能夠保持優(yōu)異的制動(dòng)效能。

（新福特銳界ST圖2）

從�？怂沟绞卓钚阅躍UV—銳界ST，福特將操控基因融合到所有量產(chǎn)車型中，為消費(fèi)者帶來“福特式超凡駕馭”感受。在消費(fèi)更加理性，操控需求愈發(fā)強(qiáng)烈的汽車市場(chǎng)，對(duì)性能不斷進(jìn)取和追求的福特品牌勢(shì)必將持續(xù)滿足中國消費(fèi)者的期待，打造更多具備全方位駕乘質(zhì)感的產(chǎn)品。