傳統(tǒng)燃油車退出歷史舞臺已是大勢所趨，但為什么這三家車企會不約而同地選擇在2025年呢？其中有何玄機？是受到了政策因素影響還是企業(yè)內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略的制訂？未來中國的傳統(tǒng)燃油車的未來要何去何從？企業(yè)如何面對國家日益收緊的汽車排放政策？ 這些都是值得思考的問題。

為什么都是2025年？

2017年，歐洲國家紛紛先后公布了停售燃油車時間表，停售時間大致在2025年至2050年之間。其中，荷蘭和挪威等國家由于電動車保有量和銷售量已經(jīng)占有國內(nèi)市場較高比例，明確表示要在2025年禁售傳統(tǒng)的燃油汽車。

隨后不久，國家工信部副部長辛國斌在參加2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇提到，工信部已經(jīng)開始會同相關(guān)部門制訂我國的燃油車禁售時間表，但目前尚未公布。

基于此，多位業(yè)內(nèi)人士表示，無論最先公布在2025年禁售燃油車的長安和北汽，還是新近宣布的海馬，它們不約而同選擇這個時間點，跟國家的時間表關(guān)系不大，更多的是企業(yè)自身根據(jù)形勢判斷所做的決策。

就海馬為何會把停售燃油車的時間定在2025年，第一電動聯(lián)系了海馬汽車公關(guān)部相關(guān)負責人，但對方未做回應。一位新能源汽車從業(yè)者向第一電動表達了這樣的觀點：“海馬的這個決策，理論上與企業(yè)的技術(shù)儲備和產(chǎn)品規(guī)劃相關(guān)性最大。就政策而言，他們可能是預測到傳統(tǒng)燃油技術(shù)已無法滿足下一階段國家規(guī)定的油耗達標值，所以選擇轉(zhuǎn)向新能源來達標也是很自然的。”

而一位長期關(guān)注北汽集團戰(zhàn)略發(fā)展的業(yè)內(nèi)資深觀察家告訴第一電動，“北汽選擇在2025年全面停售自主品牌的燃油車，跟國六排放標準有很大的關(guān)系。國六排放標準將于2023年正式實施，但是第一階段在2020年就開始推行。如果還是生產(chǎn)純?nèi)剂掀�車，就企業(yè)目前的技術(shù)水平而言，很難達標。此外，北汽選擇2025年這個時間點，也可能跟2025年是“十四五”規(guī)劃的結(jié)束年份有關(guān)系。”

但并不是所有車企都會選擇在2025年停售燃油車。比如，奇瑞汽車在此前曾表示，將在2020年停止銷售燃油車，開啟全面的新能源化，特別是電動化。而吉利汽車則計劃在2020年，實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利汽車整體銷量的90%的目標。

考慮到現(xiàn)在跟風公布停售燃油車已無太多新聞價值和宣傳效應，一位資深觀察家認為，其他車企即便都有相應的計劃，但不一定會對外公布。廣汽的一位工程師告訴第一電動，“去年廣汽傳祺50萬輛的銷量基本都是燃油車，我目前尚未收到正式停售傳統(tǒng)燃油車的消息。但是，我們也正在大力發(fā)展新能源。”

后內(nèi)燃機時代將何去何從

各個車企紛紛宣布將要禁售燃油車，那是不是意味著內(nèi)燃機時代即將結(jié)束呢？其實并不然。在眾多企業(yè)發(fā)布的未來戰(zhàn)略中，停產(chǎn)停售的都是純內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車，但對于插電式混合動力、增程式電動汽車、燃料電池汽車等其他動力來源的車輛發(fā)展未做明確說明。

“你們千萬不要誤解了長安的‘香格里拉計劃’。”長安汽車總裁朱華榮曾解釋說，長安汽車2025年停售的只是傳統(tǒng)意義上的燃油車，但并不會放棄高效內(nèi)燃機。他認為未來的新動力是高效內(nèi)燃機+帶有能量回收功能的新組合。

不過，內(nèi)燃機的命運如何，還將受到國家政策的約束。上述的新能源汽車從業(yè)者告訴第一電動，“就中國而言，目前對新能源汽車的技術(shù)路線存在壁壘。2017年發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》定義了純電動、插電混動含增程、燃料電池為新能源汽車。”電池核心技術(shù)何時能夠取得突破，對新能源汽車的發(fā)展有重大意義。